ch02-汽车供电技术.ppt

《汽车电子技术》 华中科技大学 机械学院 刘伦洪 主要内容 电池 硅整流交流发电机 调节器 42V系统 一、汽车供电系统概述 双电源 直流 电路示例 二、车用电池技术 本节主要内容： 起动用铅酸蓄电池 镍氢(镉)电池 锂电池 其他化学电池 飞轮电池 燃料电池 几个问题： 电池种类有哪些？ 铅、镍氢、锂、燃料、太阳能、… 电池都容易爆炸/起火吗？为什么？ 为什么用久了电池容量会变小？ 什么是记忆效应？哪些电池的记忆效应明显？ 太阳能电池如何？ 电池=零排放？ 如何正确使用电池？如何充电？ 电池的选用主要考虑什么因素？ 价格、易用、容量、体积、大电流、寿命、可靠性、… … 2.1 铅蓄电池 蓄电池的用途 起动时供电 低转速时，供电 高速时储电 负荷增加时，协助供电 吸收浪涌 蓄电池的容量Q(A.H) 额定容量Qe 起动容量：常温起动容量Qqe、低温起动容量Qqd 铅蓄电池的型号 6-QA-100 铅蓄电池的工作原理 PbO2+Pb+2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 铅蓄电池的维护 电解液配制 充电方法：恒流、恒压 充电种类： 充满电标志 铅酸电池的充电 常用充电方法 恒流(CC)充电 恒压(CV)充电 充满电标志 端电压上升到最大值2.7V，且2~3h内电压不下降； 电解液密度上升到最大值，且2~3h内电压不下降； 电解液中出现大量气泡，即“沸腾” 小资料: 铅酸电池的电势 标称电势12V的铅酸蓄电池在充电过程的末期，电压可以达到14.4V或更高一点；在放电将终了时，电压可以低到9V左右。 充电或放电停止且静置数小时后，电势在13.8V（充满后）至11V（放完后）之间，此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。 典型铅酸电池放电曲线 理想的铅酸电池充电曲线 铅酸电池充电电路 铅酸电池三段式充电实例（实测） 36V12AH密封铅酸蓄电池充电曲线： 第1阶段：恒流充电。充电电流2.0±0.1A,电压充至44.6±0.2V 第2阶段：恒压充电。恒压电压44.6±0.2V，直至充电2H, 第3阶段：浮充。电压41.4±0.2V充电，由于电压降低了,所以长期充电也不会对电池造成伤害。 请问：汽车上起动用铅酸电池是如何充电的呢？ 2.2 镍镉（氢）电池 镍电池 充电方法 充足电后，镍电池电压开始下降，温度和压力迅速上升，为保证电池不过充，需采用定时控制、电压控制和温度控制待多种方法。 定时控制：根据电池的容量和充电电流，确定所需的充电时间。但由于电池的起始充电状态不完全相同，只有充电速率小于0.3C时，才允许采用这种方法。 电压控制： 在电压控制法中，最容易检测的是电池的最高电压。常用的电压控制法有： 最高电压（Vmax） ：电池电压达到最大值时，电池即充足电。缺点是：电池充足电的最高电压随环境温度、充电速率而变，而且电池组中各单体电池的最高充电压也有差别，因此采用这种方法不可能非常准确地判断电池已足充电。 电压负增量（-ΔV）： 电池电压的负增量与电池的绝对电压无关，而且不受环境温度和充电速率等因素影响，可以比较准确地判断电池已充足电。缺点是：电池电压出现负增量后，电池已经过充电，因此电池的温度较高。因此，这种控制方法主要适用于镍镉电池。 电压零增量（0ΔV）： 镍氢电池充电器中，通常采用0ΔV控制法。缺点是：充足电以前，电池电压在某一段时间内可能变化很小，从而造成过早地停止快速充电。为此，目前大多数镍氢电池快速充电器都采用高灵敏-0ΔV检测，当电池电压略有降低时，立即停止快速充电。 温度控制。常用的温度控制方法有： 最高温度（Tmax）： 充电过程中，通常当电池温度达到45℃时，应立即停止快速充电。缺点是：温度检测有一定滞后，且电池的最高工作温度与环境有关。当环境温度过低时，充足电后，电池温度也达不到45℃。 温升（ΔT） ：为了消除环境影响，可采用温升控制法。当电池的温升达到规定值后，立即停止快速充电。为了实现温升控制，必须用两只热敏电阻，分别检测电池温度和环境温度。 温度变化率（ΔT/Δt）： 镍氢和镍镉电池充足电后，电池温度迅速上升，而且上升速率ΔT/Δt基本相同，当电池温度每分钟上升1℃时，应当立即终止快速充电，这种充电控制方法，近年来被普遍采用。 最低温度（Tmin）： 当电池温度低于10℃时，采用大电流快速充电，会影响电池的寿命。在这种情况下，充电器应自动转入涓流充电，待电池的温度上升到10℃后，再转入快速充电。 综合控制 为了保证在任何情况下，均能准确可靠地控制电池的充电状态，目前快速充电器中通常采用包括定时控制、电压控制和温度控制的综合控制法。 普通镍氢电池充电器 智能充电器电路示意 智能充电器电路原理图 2.3 锂电池 锂电池分为一次电池和二次电池两类，目前在部分耗电量较低