汽车设计-万向节传动轴设计.pdfVIP

第一节 概 述 万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相 对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应 在允许范围内。 3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性 悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采 用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采 用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。 万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是 靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双 联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零 件传递动力的，具有缓冲减振作用。 不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时 角速度比传递运动，但平均角速度比为1的万向节。准等速万向节是指在设计角度下工作时 以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向 节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。 第二节 万向节结构方案分析 一、十字轴万向节 典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶 密封件等组成。 目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式(图4— 1a、b)、卡环式(图4— 1c、d)、瓦盖 固定式(图4— 1e)和塑料环定位式(图4— 1f)等。 盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图4— 1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向 节叉4上，并用锁片2将螺栓锁紧。它工作可靠、拆装方便，但零件数目较多。有时将弹性盖 板6点焊于轴承座7底部(图4— 1b)，装配后，弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力，以免 高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜 动，从而避免了由于这种窜动造成的传动轴动平衡状态的破坏。卡环式可分为外卡式(图 4— 1c)和内卡式(图4— 1d)两种。它们具有结构简单、工作可靠、零件少和质量小的优点。 瓦盖固定式结构(图4— 1e)中的万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成 两半用螺钉联接起来。这种结构具有拆装方便、使用可靠的优点，但加工工艺较复杂。塑料 环定位结构(图4— 1f)是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开一环形槽，当滚针轴承动 配合装入万向节叉到正确位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中，待万向节叉上 另一与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料已充满环槽。这种结构轴向定位可靠，十字 轴轴向窜动小，但拆装不方便。为了防止十字轴轴向窜动和发热，保证在任何工况下十字轴 的端隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承。 滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响着十字轴万向节的使用寿命。毛毡油封由于漏油 多，防尘、防水效果差，在加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺 油，已不能满足越来越高的使用要求。结构较复杂的双刃口复合油封(图4—2a)，其中反装 的单刃口橡胶油封用作径向密封，另一双刃口橡胶油封用作端面密封。当向十字轴内腔注入 润滑油时，陈油、磨损产物及多余的润滑油便从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出， 不需安装安全阀，防尘、防水效果良好。在灰尘较多的条件下使用时，万向节寿命可显著 提高。图4—2b为一轿车上采用的多刃口油封，安装在无润滑油流通系统且一次润滑的万向 节上。 十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。但所连接的两 轴夹角不宜过大，当夹角由4°增至16°时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的 1／4。 二、准等速万向节 1．双联式万向节 双联式万向节(图4—3)是由两个十字轴万向节组合而成。为了保证两万向节连接的轴工 作转速趋于相等，可设有分度机构。偏心十字轴双联式万向节取消了