斯特林发动机极限压力与平均温度关系探析(修改稿).doc

斯特林发动机极限压力与平均温度关系探析 孔令斌 ( 中国电子科技集团公司第十六研究所 ) 摘要 本文利用斯特林发动机同一热力学循环中，等容放热过程与等温压缩过程交汇点压力最小，等容加热过程与等温膨胀过程交汇点压力最大，而工质量相等的客观规律，揭示出斯特林发动机极限压力与平均温度的关系。对数值很接近的通流容积平均温度和回热器容积平均温度作相等处理，推导出平均温度的计算公式，解决了施密特分析法不能回避的平均温度和工质量的理论计算问题。使输出功计算简单准确。 关键词：斯特林发动机；极限压力；平均温度 The studying of the relationship between maximin pressure and average temperature of Stirling engine Kong-Ling Bin (China Electronics Technology Group Comoration No.16th Research Iustilute) Abstract: In one Stirling engine thermodynamic cycle, the minimum pressure is at meeting point of the isovolumetric exothermic process and the isothermal compression process, the maximum pressure is at meeting point of isovolumetric heating process and isothermal expansion process ,and the working substance is constant, so the maximin pressure of Stirling engine depends on the the average temperature. Taking the average temperature of working substance flowing through the regenerator and the average temperature of working substance flowing through the flow volume as equal, the formula for calculating the average temperature can be deduced. This formula has resolved problems of theoretical calculations for the average temperature and the amount of working substance, makes the calculation of the output power simple and accurate.Keywords: Stirling engine; maximin pressure; average temperature 1、引 言 斯特林发动机的热力学循环封闭连续，无压力突变。一个热力学循环有且只有一个压力极大值和一个压力极小值。相对内燃机而言，斯特林发动机极限压力比平均循环压力能更准确地表达热机强化程度。然而，研究内燃机注重平均循环压力的思维方式影响深远，平均循环压力也沿用于研究斯特林发动机。但是，目前基本停留于理论概念，没有实用的计算方法［1］。 平均温度是加热器、回热器、冷却器的结构和容积，以及热区温度、冷区温度等诸多因素决定的参数，能较强地影响极限压力。基于施密特分析法的理论研究都不能回避平均温度。取热区温度、冷区温度对数平均值的经验公式［1］，没有考虑加热器、回热器、冷却器结构容积等因素，有局限性。 斯特林发动机平均温度和极限压力的关系，体现于结构参数、热区冷区温度的有规律变动之中。遗憾的是，至今没有发现用数学公式描述其关系的实例。 斯特林发动机极限压力与平均温度的关系 斯特林发动机运行的压力极小值出现在等容放热过程与等温压缩过程交汇点；压力极大值出现在等容加热过程与等温膨胀过程交汇点。 为便于理解，以工作腔结构简单的斯特林可逆热机为例阐述［2］。 在压力极小值点，热区容积是气缸容积的一半，冷区容积是整个气缸容积。工作腔工质量n是处于热区容积内、冷区容积内、通流容积内的工质量之和。压力极小值Pmin与工作腔工质量n、热区气缸截面积A2、冷区气缸截面积A1、冲程长度L、通流容积V0、平均温度T0、热区温度T2、冷区温度T1、理想气体