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汇报内容 压重设计 锚固系统 主梁线形及主梁分段 横隔板、加劲肋及耳板设计 主梁标准断面尺寸 自锚式悬索桥由于加劲梁自重的限制，均采用钢结构，一般采用钢桁架和钢箱梁两种形式。 钢箱梁抗扭刚度大，比桁梁的构造简单，易于制造，尤其比桁梁略省钢材，易于养护。钢箱梁的抗风性能较好。 一、主梁标准断面尺寸 自锚式悬索桥钢箱梁的主梁形式有两种，一种是采用的流线型扁平翼状钢箱梁作加劲梁，另一种是采用中间加横梁的双侧钢箱梁作加劲梁。 根据相应规范规定：一般钢箱梁的高宽比大于1/11，加劲梁的梁高为跨径的1/40~1/80，桥宽与跨径之比不宜小于1/30。钢箱梁腹板、底板及及人行道板厚度不应小于10mm。 方案一、梁高1.1米，顶宽4米，底宽2.5米。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。 方案二、梁高1.3米，顶宽4米，底宽2.1米。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。 从美观和经济上选择方案一。并且方案一的钢箱梁抗扭刚度大，对于本桥来说是有利的。 二、横隔板，加劲肋及耳板 每个吊杆下面对应的布置一道横隔板，间距3米，厚度12毫米。 无吊杆位置约两米一道横隔板，厚度10毫米。 桥塔支座处设置一道横隔板，厚度20毫米。 本次设计有三个厚度的横隔板。 为提高钢箱梁承载能力并保持良好的工作性能，顶板、底板及腹板上都布置了相应的纵向加劲肋。 钢桥面板纵肋可采用开口加劲肋和闭口加劲肋两种形式：开口肋常采用I形肋、L形肋和T形钢；闭口肋包括U形肋、V形肋和Y形肋等结构形式。 本次这件采用开口加劲肋(I形肋)厚度10毫米，高度100毫米，横隔板上开孔，以使纵向加劲肋连续布置。 吊杆与钢箱梁的链接采用耳板构造，吊杆与耳板为销接。耳板直接插入箱体并与其相垂直的横隔板相焊连，横隔板为一整体。 耳板及其横隔板是箱梁悬吊传力的关键部位，所以耳板与横隔板之间的焊接，尤为重要。 吊杆与主梁的连接也有其它常见形式，例如: (1) 吊杆通过耳板与边腹板用螺栓连接，主要是边腹板承受拉力，这需要加厚边腹板的尺寸； (2) 还有吊杆直接穿过主梁，在主梁底板或者腹板底部锚固。底板或者腹板承受拉力。 三、主梁线形及主梁分段 甲方要求主梁线形有波浪形的效果，但是自锚式悬索桥主梁承受压力，所以还要注意p-△效应的影响。 经过模型验算最终定出的线形是：桥塔处主梁顶板标高比桥台处主梁顶板处高1米，比跨中主梁顶板高1.2米。 分段点应尽量设在结构受力较小的部位； （1） 分段截面均远离支座及跨中处； （2） 避免在应力集中处分段； （3） 分段的吊装重量不能超出吊机的起重能力； （4） 钢箱梁分段原则 分段的划分还要保证吊装工艺的可行性。 （5） 钢箱梁是在工厂分节段预制加工，现场再进行拼装焊接。 在这次设计中最终把钢箱梁分成了11段。最长的15米，最重的25.4吨。 四、锚固系统 自锚式悬索桥不同于常规的地锚式悬索桥，而把主榄直接锚固在加劲梁的两端，加劲梁不仅要承受较大的弯矩，而且还要承受相当大的轴力。 自锚式悬索桥锚固结构水平方向的传力途径是： 主榄 锚头 锚固体 加劲梁 1.边跨端部可设计成混凝土结构，此时主榄进入混凝土锚箱（梁）散开锚固； 2.锚固结构也采用钢结构。主榄进入钢结构锚固体，通过散索鞍散开分别锚固在锚固面上； 3.主榄采用单根钢丝绳，连续绕在梁端的帽梁上（一般为预应力混凝土结构），连接为环形。 加劲梁采用钢结构的自锚式悬索桥，主榄在梁端的锚固方式主要有以下三种： 在本次设计中，由于本桥的主榄索力不大，主榄的直径也很小。主榄采用不散开直接独立锚固形式。也就是类似于第二种锚固形式。 主榄通过锚箱与主梁锚固。锚固在变截面的边腹板上，边腹板从原先的12毫米加厚到了30毫米。 锚箱是在钢箱梁主梁边腹板外挂设钢锚箱的一种锚固方式 ,结构主要由锚垫板、承压板、锚固板和加劲板等板件组成。钢锚箱通过承压板及锚固板与腹板之间的焊缝同主梁腹板相连接。 五、压重构造 为了在正常运营荷载下，支座处不出现负反力，在端部钢箱梁内施加压重。 经过模型验算，最终两端各加约50吨的压重。压重采用混凝土中搀入铁砂， 铁砂混凝土平铺于底板纵向加劲肋之上的压重槽中。 * * * *