电磁感应制动系统.docVIP

“电磁感应”制动系统 项目计划书 作者：新锐团队 成员：刘超 郑彬 王浩杰 刘萍 刘昌华 第一章 执行总结 1.1项目简介： 当今社会，节能减排已成为共识。而交通工具已经成为众多能源消耗大户之一。我们的项目便立足于当下这个问题，力求改进一些消耗能量的配件从而节约部分能源。由于我们项目的立足点在于交通工具上(包括火车、汽车等)，所以目标市场规模巨大，范围面广，故其带来的经济利益巨大。 1.2产品简介： 本产品依靠的基本原理为电磁感应，利用汽车或火车在减速刹车时车轮的滚动产生电能，并储存起来，节省下部分汽油发电所消耗的能量。同时，若蓄电池容量超过饱和则自动利用多余电能形成电磁铁，增大磁场，增大制动力量，加速制动。同时，在手动挡汽车上，改刹车启用时，离合器自动分离，以确保刹车成功。 1.3市场分析： 当下，全社会在节能问题上已基本达成共识，同时国家政策也在大力鼓励环保节能型产业，对消费者而言，此技术不仅让汽车刹车得到有效保护，同时节约了发电的部分油耗量，财产得到了双重保护，必然受到亲睐。同时，汽车市场又是如此巨大，火车市场效果更是明显，因为火车制动时是空溜，可以将剩余的动能大部分转换成电能储存。由此可见，市场如此之广，经济利益如此之大。 第二章 产品详解（火车为例） 本系统是一套利用火车轮的发电装置 本系统是一种利用火车轮的发电装置， 是由固定轴 7， 发电机线圈绕组定子6， 制动装置 5， 制动连杆或电控装置 16， 轴承 10，传动轴 9， 减震装置 13， 车体 12， 连接盘 3， 发电机转子 4， 公母槽 17， 隔磁材料 18， 车轮 2， 罗栓 1，线圈外用绝缘漆或加层防护罩， 整流器－调压器11， 蓄电池15， 电动机14， 驱动盘8， 等经安装组合成火车轮发电机 本套发电装置， 是由火车本体， 兼作发电机定子， 转子的整体固定件组成， 车轮转子与固定轴定子为能活动旋转式连接， 其发电技术核心一在于 ：在车轮固定轴 （7）的两头安装发电机定子 （6） ， 再安装制动装置 （5） ， 接上制动连杆或电控装置 （16） ， 用轴承 （10）将传动轴 （9）从轴两端固定在固定车轮轴 （7）中心， 车轮固定轴 （7）由两减震装置 （13）连接固定在车体 （12）底部， 再将连接盘 （3）上安装的发电机转子 （4）整体件连同一起安装在传动轴 （9）两端， 车轮 （2）用罗栓 （1）固定在连接盘 （3）上， 发电机定子 （6）线圈外用绝缘漆或加层防护罩， 接出电枢至整流器 （11） ， 经调压器将输出电路线引向蓄电池 （15） ， 待电动机 （14）起动后， 由电动机传动传动轴 （9）上安装的驱动盘 （8） 驱动车轮 （2） 旋转带动发电机转子 （4） 一起旋转切割磁力线， 使定子 （6） 感应出电动势而发出电流， 经整流 （11）变压向蓄电池 （15）充电。 本套发电装置， 其发电技术核心二在于 ： 是火车轮固定轴 （7） 用减震装置 （13） 固定连接在车体 （12） 底部， 先从车轮固定轴 （7） 两头装上绕组线圈定子 （6）固定在固定轴上， 装上制动装置 （5） ， 接上制动连杆或电控装置 （16） ，再在车轮轴 （7）两头装上轴承 （10） ， 转子 （4）固定在车轮连接件 （3）的圆圈外， 再将转子（4）和连接件 （3）整体安装在车轮轴 （7）和轴承 （10）的套口上固定， 车轮 （2）安装在连接件 （3）处用罗栓 （1）固定， 发电机定子 （6）线圈外用绝缘漆或加层防护罩， 接出电枢至整流器 （11） ， 经调压器将输出电路线引向蓄电池 （15） ， 待火车起动行驶时， 车轮 （2）旋转带动发电机转子 （4） 一起旋转切割磁力线， 使定子 （6） 感应出电动势而发出电流， 经整流 （11） 变压向蓄电池 （15）充电。 本套发电装置，其发电技术核心三在于 ：是火车车轮上都可安装同样式样和同质铝合金材料的发电机转子 （4） ， 永磁体安装在含铝合金质材料的转子 “公母槽” （17） 式样的套口里， 再在转子 （4） 圆圈外围用隔磁材料 （18） 围住磁体不向外掉落，火车轮发电机的结构和安装方法虽然有些不同， 用车轮发电原理相同。 本套发电装置，其发电技术核心四在于：在转子处安装CVT无级变速装置。通过采集车速信息，并通过单片机控制器变速装置的传动比。使得在不同情况下，给予转子不同的转动速度，和制动助力。 图 1是本套制动能源回收系统的的正面剖视图 ；图 2 是本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置中的发电机转子安装永磁 具体实施方案 ：图 1 所示的一种利用火车轮的发电装置， 是在车轮固定轴 7 的两头安装发电机定子6， 再安装制动装置5， 接上制动连杆或电控装置1