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国际货运代理配合运作 一、国际货运代理人在国际物流中的性质 国际上参与对外贸易运输的机构： 外贸部门或进出口商、货运代理人和交通运输部门。 进出口商签定了贸易合同之后，为了履行合同，就得与货运代理人签订一份运输合同。在该合同中，货主是托运人，货运代理人是承运人。由于货运代理人不掌握运载工具，它必须与拥有运载工具的承运人再签定一份运输合同。 二、国际货运代理人在国际物流中代理的内容 常见的代理内容有： （一）代理租船订舱。 （二）代理货物报关。 （三）代理转运及理货。 （四）代理储存。 （五）代理集装箱。 （六）代理多式联运业务。 三、国际货运代理在国际物流中的地位与作用 国际货运代理人是从国际商务和国际运输这两个关系密切的行业里共同分离出来而独立存在的。这是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果。 国际货运代理人能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。 四、贸易公司与国际货运代理的配合 当从事进出口的贸易公司一边备货或备好货时，一般就会选择合适的货运代理来替他们租船订舱。 进出口商与货运代理人签订的运输合同，其内容应包括托运人名称、预定的来工厂接货的时间、地点、商品名称、件数、毛重、净重、体积、装运标记及其他事项。 第七节 国际理货 一、理货的意义和性质 理货处于承、托运双方的中间地位，履行判断货物交接数字和状态的职能。 国际理货具有以下三种性质： （一）公正性：理货人员是以中间人的身份独立地对承、托运双方交接的货物数字和状态，作出实事求是地判断和确认，并出具理货证明。 （二）服务性：理货服务于对外贸易和国际海上货物运输，服务于委托方，但又不受委托方的约束、授意和暗示，不偏袒委托方的利益，因此，理货的服务性是受到公正性制约的。 （三）涉外性：由于理货人员常常在外轮上工作，并与外国海员、商人等进行业务来往，因此要遵守外国的风俗习惯，符合外事工作的要求。 二、国际理货的原则和依据 （一）理货的原则 实事求是原则 船边交接原则 一次签证原则 （二）理货依据 能够用来检查、核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。理货依据通常包括载货清单、装货单、收货单、危险品清单等。 理货单证 理货单证是指理货机构在理货业务中使用和出具的单证，是船舶载运货物在港口交接当时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此具有凭证和证据的性质。 理货单证包括理货委托书 、计数单 、现场记录 、日报单 、货物溢短单 、货物残损单 、分港卸货单 、货物分舱单 、货物积载图 、理货证明书等 三、理数和理残 1、理数及其方法 是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，称为理数，亦称计数。 理数方法如下： (l）发筹理数 对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。 （2）点垛理数 在码头库场，交接双方对货垛堆放货物件数进行点计，对双方点计数一致时进行交接。 （3）小票理数 小票是一种有顺序编号的两联单，按每钩货物数目填写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。 （4）自动理数 这是一种用科学仪器作为理数方法，如在世界港口中使用的在输送带上安装自动计数器。 （二）理残 理残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损情况和数目，亦称分残。 1.货物残损的类型及责任划分 （1）原残 指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。 （2）工残 指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。 （3）意外事故残损 在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。 （4）自然灾害事故残损 指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，如突降暴雨、台风等。对此理货人员要慎重判断责任方。 2.理残的任务 (1)查明残损货物的受损情况 发现残损货物时，首先根据装货单或进口舱单核对残损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其次仔细检查残损货物包装外表受损情况；最后，确定残损货物的受损范围和程度。 (2)理清残损货物的数量 理清残损货物的数量，尤其是对受损面积比较大的货物，要区分清楚好货与残货，理清残损货物