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国际货运与保险 一、海运货物保险承保的范围 海运货物保险保障的范围： 包括保障的风险、保障的损失和保障的费用。 海上风险（perils of the sea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故； 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。 一、海运货物保险承保的范围 一、海运货物保险承保的范围 一、 海运货物保险承保的范围 一、 海运货物保险承保的范围 一、海运货物保险承保的范围 一、海运货物保险承保的范围 一、海运货物保险承保的范围 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。 特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。 一、 海运货物保险承保的范围 （二）海上损失（海损） 被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。凡与海运连接的陆运或内河运输过程中所发生的损失或灭失也属海损范围。 海上损失（海损） 海损 1、全部损失 分为：实际全损、推定全损 （1）实际全损：货物在运输中全部灭失或等同于全部灭失 构成实际全损的有几下几种： ①货物全部灭失； ②货物物权完全丧失已无法挽回； ③货物已丧失原有商业价值或用途； ④载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间 （2）推定全损 构成推定全损的有以下几种： ① 货物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值； ② 货物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超 过货物到达目的港的价值； ③ 货物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后货物的价值。 ④ 货物所有权丧失，为收回这一所有权所花费的费用将超过收回后货物的价值。 2、部分损失 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失 a、共同海损（General Average, G.A.） 指载货船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等各方面的共同安全，船方为了解除共同危险或使航程得以继续进行，有意识地采取合理措施所作出的一些特殊牺牲和支出的额外费用。 构成共同海损的条件： b、单独海损（Particular Average） 货物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即除共同海损以外的部分损失。（损失只能由货物所有人单独承担） 共同海损与单独海损的区别 在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。 单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。 案例： 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： （1）1000箱货被火烧毁 （2）600箱货由于灌水灭火受到损失 （3）主机和部分甲板被烧毁 （4）拖船费用 （5）额外增加的燃料和船长、船员工资 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 例题： 某货轮在航行途中因偏离航道而搁浅，为了摆脱船舶搁浅困境，船长下令抛弃船上部分货物，以减轻船舶负重，但仍无效果。船长只好又下令发出呼救信号，决定请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。由此造成下列损失和费用： （1）在救助过程中使货轮船底划破受损 （2）给救助船支付一笔救助费用 （3）抛弃船上部分货物的损失 （4）额外增加的燃料费、船员工资、给养开支 试问：上述各项损失应作何种性质的损失处理？ 海运货物保险承保范围全图 二、我国海运