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我国交通运输业发展现状 李援转 200630490510 06土木5班 1、交通运输的良性发展： 　交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。根据国家铁道部统计显示，到2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。 根据08年1-10月份铁路全行业主要指标完成情况表分析，本年度铁路运输发展较快，其中旅客发送量、货运总周转量中的行包周转量保持10%以上的增长幅度，而固定资产投资和其中的基本建设投资的增长幅度更是达到61.1%和81.3%，反映了我国铁路网络建设的快速发展，基础设施建设日趋完善。此外，在旅客周转总量、日均装车数、货运总量、货运总周转量和总换算周转量的指标较去年同期增长5%以上。分析以上数据，我国经济的发展对铁路运输能力的要求提高，致使我国铁路网从数量和质量都得到发展。 1.1.2 技术水平和科技创新能力不断增强 铁路客运推出了“夕发朝至”、“直达特快”、城际列车及旅游专列等品牌列车，货运开行了行包专列、“五定“班列等；公路普遍使用高档大中型客车，提高了旅客运输的安全性和舒适性，货运专用汽车也有了较大发展；民航航线增多，航班密度加大。此外，信息技术的应用使交通运输管理水平不断提高，联网售票、旅客向导系统以及货运业务网上办理等大大提高了运输服务水平。交通运输行业的技术水平和科技创新能力不断增强。铁路在线路基础、机车车辆、通信信号等方面的技术创新使得全路五次大提速顺利实施，最高运行速度提高到２００ｋｍ／ｈ；在青藏铁路建设中，从勘测、设计到施工，多项技术取得突破，实现国际、国内首创；交通信息技术的开发和应用，提高了交通运输调度指挥水平和自动化水平。 1.1.3 国家铁路的发展速度普遍低于地方铁路 比较国家铁路和地方铁路的发展，地方铁路的发展速度平均保持约10%的增长速度，而国家铁路的发展速度普遍低于地方铁路。这一现象说明了我国铁路建设的投资主体由国家逐步向地方政府转移。地方政府通过加大对铁路建设的投资，加快本地区发展，使得地方铁路的货运量和客运量有较大幅度的增长。 1.1.4铁路网络覆盖区域与国家政策相符合，有力促进落后地区的发展 （上图反映）根据05年到08年一月份到十月份的铁路行业主要指标完成情况，各项指标基本上都呈上升趋势，其中旅客发送量累计增长率为27.22%，年平均增幅为9.07%；旅客周转量累计增长率为28.83%，年平均增幅为9.61%；日均装车数累计增长率为21.34%，年平均增幅为7.11%，货运总发送量累计增长率为25.80%，年平均增幅为8.60%；货物发送量累计增长率为25.74%，年平均增幅为8.58%；行包发送量累计增长率为43.48%，年平均增幅为14.49%；货运总周转量累计增长率为24.27%，年平均增幅为8.09%；货物周转量23.98%，年平均增幅为7.99%；行包周转量累计增长率为56.18%，年平均增幅为18.73%；总换算周转量累计增长率为25.34%，年平均增幅为8.45%；固定资产投资累计增长率为251.59%，年平均增幅为83.86%；基本建设投资累计增长率为328.74%，年平均增幅为109.58%。同期我国GDP增长幅度分别为：05年10.2%，06年为9%，07年为10%，预计08年为10.7%，各项指标的增长幅度基本上与同期的GDP增长率相一致，铁路运输的发展状况基本与我国经济发展相适应。但在基本建设投资方面的增幅却大于同期GDP增长幅度的10倍。造成这一现象的发生，主要是由于随着铁路网络建设所覆盖的地域越来越广，不同地理条件对于兴建铁路要求的技术不同，而现阶段我国铁路建设主要集中在西北、西南地区，这些地区地形多为崎岖不平的高山和丘陵，建筑铁路所需要的成本远远高于东部沿海的平原地区。同时这些地区经济发展落后，当地人们对铁路运输的需求不大。因此造成铁路基本建设投资的增长率与同期其他指标的增长率相差较大。 1.2 水路运输 1.2.1 通航里程的增加和航道的完善 根据国家交通部统计显示，2007年年底，全国内河航道通航里程123495km。其中，等级航道61197km，占总里程49.6%；三级及以上航道8822km，占总里程的7.1%；五级及以上航道24351km，占总里程的19.7%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1407km，二级航道2538km，三级航道4877km，四级航道6943km，五级航道8586km，六级航道18401km，七级航道18445km。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64475km，限制性航道36161km，宽浅河流航道6130km，山区急流河段航道4311km，湖区航道3462km，库区航道8957km。全国内河航道通航里程超过