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解读激光焊接技术的前进步伐 激光焊接技术的出现给汽车质量带来了更多有效的保证，成为许多汽车制造商的新宠。但其投资过大、对被焊件要求过高等一系列问题，也使一些用户对其望而却步！ #p#在汽车制造工艺里，焊接是汽车装配流水线上一道不可或缺的工序。近年来，随着激光焊接技术的出现和快速发展，许多汽车制造企业均已开始采用了激光焊 接技术。然而，激光焊接技术的应用现状及发展趋势究竟如何？在这个车身上到处都是焊缝的时代，是时候坐下来对其进行思考和讨论了。本期邀请了上海大众汽车 有限公司三厂赵爱民先生、上海通用汽车有限公司焊接工程组经理孙志成先生以及一汽－大众汽车有限公司规划工程师贾磊先生，来共同探讨激光焊接技术的特点、 优势、应用现状以及发展趋势等问题，与业内同仁们一同分享激光焊接技术对汽车制造业的意义 AI:在汽车工业中，激光焊接技术主要应用于车身焊接和零件焊接，能否针对其具体的特点谈谈激光焊接技术的优势？ 赵爱民先生：车身焊接一般有电阻焊接、CO2焊接和钎焊等技术。在世界上，将激光焊接技术应用于车身焊接开始于20世纪80年代，在中国，上海大众于1999年率先将其应用于车身焊接。与其它焊接方法相比，激光焊接具有很多独特优势： 1.激光焊接的速度很快，最快可以达到20m/min； 2.由于能量集中、速度快而且是非接触焊接，因此焊接变形很小； 3.由于激光焊接能够使钢板之间的连接处于晶体结构之间的相互连接，所以不仅能提高车身的抗疲劳性、抗冲击性以及抗腐蚀性能，而且也使车身的密封性有极大的提高。如果把TOURAN车身的激光焊接改成电阻焊接，当它以120km/h的速度行驶时，噪声将大约增加30%。 4.由于激光焊接是非接触式焊接，一般距离钢板10cm以上，因此，在车型更换时，只需更改夹具和机器人重新编程就可以了，非常适合柔性化生产。 孙志成先生：从某种意义上来说，激光焊接相比于汽车生产应用中的传统电阻点焊和弧焊具有一定的优势： 1.单面焊接。点焊一般是对双面板材进行焊接，需要预留足够的焊接边缘，并使焊枪能够达到翻边的两侧。激光焊接只需对翻边的一面进行焊接，可以大大减少预留的焊接边缘。这些材料的减少可以使整个车身的重量减轻，并使车身的设计更具弹性。 2.扭曲变形。与点焊相比，激光焊接的热变形区域很窄。由于它是一种非接触工艺，因此点焊中伴有的机械扭曲和波浪边缘在激光焊接中不会产生。同时，这种非接触特性也消除了易损件和高频率维护部件，例如电极帽、电极杆和电缆等。 3、焊接强度和焊接速度。激光焊接的另一个主要优势就是它的焊接速度，可以达到5m/min，同时产生很小的热变形，而且对邻近的金属没有机械扭曲。由于激光焊接可以是连续焊接，因此，激光焊接还能够持续增强产品的结构性能。 贾磊先生：通过将不同或相同厚度、强度、材质的钢板切成合适的尺寸和形状，然后用激光焊接成一个理想的整体（即拼焊板），再进行冲压，由此制成的面 板结构能达到非常合理的金属组合。不仅能减少结构件质量、材料消耗、连接密封处理工作量和零件数量，而且在改善车身质量的前提下，还减少了装配工作量，同 时使成型工具、冲压机的工装投资以及运输、储存金属材料的费用减少。此外，还可提高车身尺寸精度，简化结构件及装配件的几何形状，从而对其制造公差进行优 化。由于这种车身能轻松地使车身在静态负荷、冲击负荷及变荷下保持强度均衡，因此，也提高了车身的质量稳定性和结构可靠性。同时，车身部件及整个车身的耐 腐蚀能力也有极大地提高。 在白车身焊接中，激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。在使用激光焊接技术之前均采用点焊，因此会出现15mm的接缝。 大众的最新车型采用了激光钎焊，彻底消除了接缝。由于可以省去镶边，所以每辆汽车可以削减14欧元的成本，同时，由于工件连接之间的接合面宽度可以减少， 因此，既可降低板材的使用量，也能提高车体的刚度。 用激光焊接零部件，零件的焊接部位几乎没有变形，焊接速度快且不需要焊后热处理。目前，激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。 AI:虽然激光焊接技术具有提高车身抗疲劳性、抗腐蚀性和抗冲击性等优势，但在实际的应用过程中，是否也存在一些问题？目前，激光焊接技术的实际应用情况如何？ 赵爱民先生：虽然激光焊接技术在车身制造中有很多优势，但它对部件的要求也比较高：首先它对冲压件的要求很高，要求平整度控制在0.2mm之内。在 国外，厂家将很多冲压件拿到外面进行机加工来确保精度，这对竭力降低成本的中国汽车行业来说很难理解。其次，激光焊接技术包含光、机、电、通讯等技术，这 对维修人员素质的要求也比较高。此外，激光发生器和机器人等在激光焊接中必须的部件的价格比较贵，因此要求的一次性投资比较大。 尽管如此，激光焊接技术的应用还是越来越广泛。以上海大众为例