道路轮胎噪声控制方法的研究.ppt

道路/轮胎噪声控制方法的研究 概 论 * 目前对道路噪声的研究还处于一种定性的研究中。哪种纹理路面会影响到轮胎噪声的大小以及如何量化这些与轮胎噪声相关的路面纹理特征，确定路面纹理特征与轮胎噪声频谱的定量关系等，还有待于进一步深入研究量化。轮胎噪声与路面纹理、车速的关系非常复杂，在以往的研究中我们发现，水泥路面横向刻槽的噪声大，但其噪声随速度的递增幅度小，路面纹理的粗糙度和凹凸不平度对噪声都有一定得影响，如何权衡它们之间的关系，解决矛盾是我们研究道路/轮胎花纹噪声的一个重要目的。 轮胎花纹噪声的研究起步于20世纪70年代。在20世纪初期，人们对轮胎花纹噪声研究仅限于单纯的测试阶段，并没有系统的理论分析，也没有构造出合理的道路轮胎花纹噪声模型。 1996年，随着轮胎噪声研究的不断深入，美国某研究中心为汽车生产厂家在选用配套轮胎时提出了评价噪声性能指标的M曲线，其根据是人们的主观评价；德国则根据噪声的能量分布性能提出三段式噪声评价方法 。我国对轮胎花纹噪声的研究起步较晚，我国的第一种低噪声轮胎花纹为1992年上海橡胶集团设计的“WA”花纹。我校与杭州中策橡胶集团测试中心及北京公路研究院合作，致力于低噪路面及低噪声轮胎花纹的研究，并取得了令人满意的成绩。 （1）对轮胎花纹噪声的发生机理进行分析研究。 （2）建立轮胎花纹噪声仿真模型，研发出轮胎花纹噪声微机仿真发声 系统软件。 （3）轮胎花纹噪声的综合评价，评判设计的轮胎方案是否符合要求，可对仿真结果进行客观评价与诊断，包括模糊综合评价、美方的ALS评价等，分析出花纹噪声的相关参数，进行优劣排队。 （4）低噪轮胎花纹设计准则。 （5）轮胎花纹低噪优化软件，根据轮胎花纹设计准则对花纹块、花纹槽、节距排列等进行实例仿真分析，得到满意方案。 （6）低噪优化及故障诊断软件，对不能满足低噪声要求的轮胎花纹，利用遗传算法及免疫遗传算法对最高峰值从节距排列、节距比例以及错位调整三个方面进行智能优化。 （7）低噪声花纹结构参数辨识，采用种子填充算法辨识花纹块的的面积，将花纹槽和块都按照花纹块的的方法处理，进行花纹错位、花纹周期性、节距排列等辨识。 （8）轮胎噪声室外测试拖车及专用虚拟检测分析仪的研制。 （1）进一步完善轮胎花纹噪声的发生机理，主要是轮胎后沿噪声的研究； （2）完善道路/轮胎花纹噪声的预测耦合模型和耦合因子行阵； （3）根据道路/轮胎花纹噪声的耦合模型提出道路/轮胎花纹噪声的降噪方法和路径； （4）初步修改、完善原有的道路/轮胎花纹噪声的优化软件系统，编制初级道路噪声仿真模块。 道路轮胎噪声的发声机理 道路噪声发声机理 （3）路面凹凸不平度 轮胎前沿噪声发声机理 轮胎中央噪声发声机理 轮胎后沿噪声发声机理 道路轮胎耦合噪声的研究 道路噪声发声模型 道路/轮胎噪声耦合模型 道路/轮胎噪声影响因素 道路与轮胎花纹噪声低噪性评价 主观评价 道路与轮胎降噪机理与优化方法的研究 低噪声路面 道路吸声 低噪路面纹理优化原理 低噪轮胎 谢谢各位 客观评价 （1）美国某测试中心的M线 f 5kHz SPL dB 图4-4 频谱指标线 美国某研究中心提出的指标M线 （2）德国三段标准 64dB 72dB (1k) 高 中 （3k） （5k） (2k) 83dB 0 低 图4-5 三段曲线标准 （3）三线一图”参考准则 根据噪声的频谱图进行评价，包括根据A计权声级、声能量指数、最高声峰值指数、声峰值起伏度指数、声峰值落差离散度指数进行的综合评价和声强度图评价，评价的依据为三线：时域声中心能量分布线、频域声能量均衡分布线、花纹噪声谱线和一图：声强度图，也就是 “三线一图”标准。 主观评价分为：（1）烦恼度Q1 （2）尖锐度Q2 （3）响度Q3 （4）起伏度Q4 设定一个主观综合评判值Q，此值是四个评判因子的加权和，即： 分别对应四个评判因子的权重值, 式中， (Q=100分为最满意） 道路/轮胎噪声是道路和轮胎相互直接接触作用的结果，所以其噪声大小与轮胎和道路都有密切关系。轮胎花纹构造、路面特性（材料构造、路面纹理）都对轮胎噪声有显著影响。我们要降低汽车噪声主要是从两方面入手，一是在道路方面采用低噪声路面，优化路面纹理，二是在轮胎花纹方面优化轮胎的花纹结构减少因轮胎花纹而产生的噪声。 ,这三个方面降低噪声。低噪声路面大致分为以下几类：多 低噪声路面的采用主要是从吸声系数 ，路面粗糙度ξ，以及路面 孔隙沥青混凝土路面、小粒径超薄沥青混凝土路面、碎石沥青玛碲脂路面、低噪声水泥混凝土路面、橡胶混凝土路面、橡胶沥青路面和橡胶沥青混凝土路面。 凹凸不平度