关于神朔铁路分公司万吨列车开行后运量平衡点测算的报告.docVIP

关于神朔铁路分公司万吨列车 开行后运量平衡点测算的汇报 股份公司运输部： 根据10月26日铁路系统关于2010年运量汇报会张董事长要求，我公司又重新进行了运量的测算和万吨列车开行后运量平衡点的计算。现将结果报告如下： 一、平衡点的计算 万吨列车开行后，因列车编组增加（C70车辆108辆）列车静载重也有较大幅度的提高（7880吨/列），比普通列车静载重（4158吨/列）增加3722吨。就是说每开行一列万吨列车，就会比普通列车产生一个3722吨的增量，但由于万吨列车由两组（4台）机车和108辆车辆共同组成，整列长度为1558m，其长度又比普通列车增加622m，列车由组合站到发时，由于万吨列车在通过岔区时的速度不得超过30km/h（一般平均速度在12km/h左右），在相同运行条件下，势必要造成万吨列车通过岔区时间延长（2×3.1分钟），再考虑列车在区间施工地段的慢行因素（按2009年统计管内45km/h的慢行地段平均2.3km约增加3.4分钟），每列万吨列车比普通列车（11.5分钟）的间隔时间延长9.6分钟（即：21.1分钟），又造成通过能力下降这样一个矛盾的存在，必然会在运量上出现一个平衡点。经过计算：在能力饱和的条件下，当万吨列车开至12列，普通列车开至95.8时刚达到平衡，即运量平衡点。 二、关于2010年的运输能力 结合2010年管内万吨站改造情况，能承担万吨列车编解任务的车站只有神木北站，且设计最大能力为16列。根据前阶段万吨列车开行的实际，经过分析计算，2010年万吨列车开行至12列，普通列车开行95.8列，即每日平均开行列车107.8列较为合理。按此方式进行组织，可实现年运量17990万吨。 三、万吨站改造完成后的运量 管内万吨站扩能改造施工全部完成后，万吨列车编解能力将达到65对（其中：朱盖塔40对、燕家塔2对、神木北16对、府谷7对），因开行万吨列车的最终目的是解决车站装车能力与区段通过能力不匹配的问题，而神朔铁路目前的装车点较为分散，且主要装车站还没有万吨列车始发直达条件，因而达不到设计能力。经计算比选最佳方案应为（万吨列车50对，普通列车50.2对，共计100.2对），此时运量为21998万吨。此结果为神朔线的最终运量。 附：神朔线达到最终能力（2.2亿吨）时的列车对数表 二〇〇九年十一月十二日 神朔线达到最终能力（2.2亿吨）时的列车对数表 万吨列车 普通列车 总列数 65 21.8 86.8 60 31.3 91.3 55 40.7 95.7 50 50.2 100.2 49 52.1 101.1 48 54 102 47 55.9 102.9 46 57.8 103.8 45 59.7 104.7