杨家湾隧道实施性施工组织设计.doc

青兰高速公路富县南至雷家角段LJ27标 杨家湾隧道实施性施工组织设计 第一节、 编制说明 青兰高速公路富县南至雷家角段LJ27标杨家湾隧道由中交第四航务工程局有限公司中标承建，我隧道队根据项目管理办法组建施工队伍，由我施工队直接组织实施。为优质、高效、安全地完成施工任务，本着“精心组织、精心施工”的原则，编制了本施工组织设计。 第二节、编制依据 本施工组织设计是依据《青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路隧道工程招标文件》、《青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路隧道工程施工图》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范： 交通部部颁标准《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。 交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 交通部部颁标准《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）； 《锚杆喷射混凝土混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）。 交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 交通部部颁标准《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 第三节、工程概况 一、工程简介 （一）、工程概况 本合同段为本项目的第二十七标段，杨家湾隧道位于富县张家湾镇杨家湾村，左线里程范围为ZK183+495～ZK183+923，全长428m。右线里程范围为YK183+487～YK183+945，全长458m。隧道左、右线纵坡均为0.5%。隧道进出口均位于圆曲线上，中间段位于缓和曲线内，双线均设置超高。隧道左线进口超高4.0%，左线出口为5.6%，右线进口为4.79%，右线出口为4.0%。隧道起点和终点均下穿309国道，国道标高比隧道拱顶标高高2.5m-4.0m。 （二）、设计技术指标 全线采用四车道高速公路建设标准，主要技术指标详见下表： 序号 指标名称 技术标准 1 道路等级 双向四车道高速公路 2 行车道宽度 3.75m×2 3 设计速度 100km/h 4 荷载标准 公路-Ⅰ级 5 地震烈度区划 6度区 （三）、设计概况 杨家湾隧道为一座上、下行线分离的四车道高速公路中短隧道，位于富县张家湾镇杨家湾村。左线里程范围为ZK183+495～ZK183+923，全长428m。右线里程范围为YK183+487～YK183+945，全长458m。隧道左、右线纵坡均为0.5%。隧道进出口均位于圆曲线上，中间段位于缓和曲线内，双线均设置超高。隧道左线进口超高4.0%，左线出口为5.6%，右线进口为4.79%，右线出口为4.0%。隧道起点和终点均下穿309国道，国道标高比隧道拱顶标高高2.5m-4.0m。 二、自然条件 1、隧道地形地貌 隧道穿越河岸山咀，为黄土梁峁地貌单元，山梁近南北延伸，南低北高，隧道与之近于直交。山势平缓，相对高差约101m，山脊坡度25°~30°，由黄土组成，但两侧坡陡呈峭壁，而滑坡体和三级阶地，保留完整平台及砾石层。 2、工程地质概况 隧址区分布地层有全新统滑坡堆积层（Q4del）、更新统黄土层（Q32eol、Q2eol）、冲洪积层（Q2al+pl）及洛河组（K1l）。隧道外涉及全新统亚粘土、卵石层（Q42al+pl、Q41al+pl）。 3、地质构造 隧址区位于鄂尔多斯台向斜东翼偏西，由一套向西偏北的缓倾单斜岩层组成，产状300°∠3°，没有发现大断裂构造。节理主要有三组，其产状与发育密度分别是320°∠30°，线密度为4条/m； 170°∠40°，线密度为3条/m；345°∠86°，线密度为3条/m。这些节理基本闭合，延伸较差，靠近地表及岸边风化节理发育，尤以泥岩层风化裂隙极强，使岩层多呈碎片，但贯通性、张开性差。 4、水文地质条件 隧址区处于庙咀子黄土梁近前端，黄土不含水，洛河砂岩微含水，三面为葫芦河环绕，地下水为被葫芦河疏干，隧道洞身之上的砂岩中有数米的泥岩夹层，岩层中节理较为发育，但张开性及连通性差具一定的隔水性。以洞底算起含水层厚度仅5~8m，隧道区应储存一定的空隙裂隙水，补给来源主要靠降水渗入。由于砂岩北西倾斜，地下水 近东西向两面向河谷排泄，故水量不会很大。 开挖后洞内含水层基本不复存在，仅从两壁渗水，根据陕北同类水文地质条件类比，预计单洞涌水量为65m3/d左右。 5、不良地质与特殊性岩土 隧道穿越山体的西侧即出口部位、葫芦河左岸、309国道边坡一带发育大型老滑坡体，其规模为170×280×15m3，为黄土及基岩混合型滑坡，滑体主要由黄土状土及泥岩经滑动错乱后的碎石土