第二公路通道特大桥承台系梁施工组织设计.docVIP

第二公路通道特大桥 承台系梁 施 工 作 业 方 案 机场第二公路S8标项目经理部 二O一一年四月二十日 目 录 一． 工程概况 3 二． 施工工艺流程及措施 4 2.1系梁承台工艺框图 4 2.2基础开挖 5 2.3钢筋绑扎 5 2.4模板安装 5 2.5混泥土浇筑 6 2.6质量保证措施 6 三． 工期安排和质量保证措施 7 四． 雨季施工安排 9 五． 安全保证体系 9 六． 文明施工和环境保护 10 6.1文明施工 10 6.2施工现场环境保护 11 工程概况 ***特大桥桥梁中心桩号K16+132.2，起点桩号K15+386.10，终点桩号K16+878.30，分左右双幅，单幅桥长1492.20m,左幅共分13联，其跨径组合为：3×（3×30）+3×（4×30）+（2×30+3×30.8）+4×30.8+（30.8+2×30）+5×30.8+2×（3×30.8）+5×30M,上构采用先简支后结构连续T梁；右幅桥共分13联，其跨径组合为：4×30+3×30+2×（4×30）+3×30+4×30+（30+3×30.8）+5×30.8+（30+30+2×30.8）+3×（3×30.8）+5×30M,除第32跨采用简支T梁外，其余跨均采用先简支后结构连续T梁，主梁湿接缝最小宽度为0.302M,最大宽度为0.885m。下部构造采用柱式桥墩，桩基础；桥台采用肋式桥台配桩基础。 一、设计标准 1．汽车荷载：公路—I级。 2. 桥面宽度：见主梁平面布置图。 3. 设计洪水频率：采用百年一遇内滞水位27.55m. 4. 本项目区域地震动峰值加速度0.05g,对应原地震基本烈度为小于等于Ⅵ度，属工程场地较稳地区，按地震烈度Ⅶ级设防。 二、地理概况 本合同区域地处位于江汉平原东部边缘，路线呈南北走向，跨越***，根据线位高度、地形及地质情况设置为桥梁，即***特大桥。 施工组织 ㈠人员 组织机构及任务（组织机构框图见附表一） 项 目 经 理：**，负责项目全面工作； 项目副经理：***，负责工程施工及安全工作； 项 目 总 工：**，负责工程技术工作； 工地试验室：***负责项目的试验工作； 工程技术质检部：**，负责桥梁施工的技术、质量检查工作；工程的计量、统计、计划工作； 测 量 队：**，负责工程测量、复核工作； 机械材料部：**，负责机械材料的调度、统计、计划工作； 安全保卫部：**，负责工程施工的安全、劳动保护、文明施工、环境保护工作。 财 务 科：**，负责工程的财务工作； 综合办公室：***，负责后勤保障、地方协调工作; 施工负责人： ，负责基础及下部构造、桥面系及公路设施的施工; 钢 筋班 长： ，负责钢筋运输、绑扎成型； 木 工班 长： ，负责模板加工、立拆、清理运输工作； 水 石班 长： ，负责混凝土浇筑、养护工作。 施工工艺流程及措施 2.1系梁、承台施工工艺框图 2.2基础开挖 ①放样及定位：根据设计图纸资料，现场放样确定出承台或系梁的纵横轴线，并引到基坑外侧，报监理工程师认可。 ②承台和系梁基坑采用机械开挖，坑壁及基底用人工修整，基底夯实，浇筑厚度为5cm的素砼作为底模，为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏，桩位附近基坑采用人工开挖，其平面尺寸比承台底面积略大，应留有立模操作空间。 ③风镐和人工破除桩头，并用高压水冲洗干净，联系测桩人员进场测试。 2.3钢筋绑扎 ①测量放样后在承台底面放出纵横轴线，弹出模板边线，并把模板边线向外平移一定距离，便于调整模板。 ②调整好桩头钢筋，系梁先安装墩柱钢筋，加工场按图纸要求加工好墩柱骨架，绑扎成型，运至现场。 将柱钢筋骨架吊起，柱钢筋主筋与桩预留筋搭接，柱骨架中心与桩中心垂直，柱钢筋主筋与桩预留筋搭接长度150cm。上下错开单面焊接不少于28cm。系梁绑扎，柱主筋与桩预留筋搭接范围内焊接15ф10封闭箍筋，单面焊接不少于20cm，穿入系梁钢筋，绑扎箍筋。钢筋预先在钢筋加工场地配料，弯制后运到现场一次绑扎成型。钢筋制作及安装严格按施工图纸及技术规范进行，确保焊接质量。承台钢筋地面和侧面保护层用混凝土预制块来保证；肋板（梯形柱）钢筋在模板支好校正，测量放样后预埋。 ③钢筋在混凝土浇筑前预埋好，并用钢管支架固定好。 2.4模板安装 系梁底模板采用5cm素砼上铺或涂一层隔离材料，便于桥下地貌恢复，素砼底模须平整坚实，大于系梁范围，高程为系梁底部标高。 系梁承台施工采用组合钢模板，安装前先清理干净模板上的锈渍砼渣并满涂脱模剂，并在外侧钢筋上按设计的保护层厚度设水泥垫块。 安装后的模板接缝要小于2mm，大于2mm时重新调整模板并用胶带密封。相邻两模板的高差不大于2mm。模板高度不低于系梁顶面