滚装船拖轮总功率配置的研究.doc

  滚装船拖轮总功率配置的研究 李学东* （交通运输部水运科学研究院，北京 100088） 5 10 15 20 摘要：根据《海港总平面设计规范》计算滚装船靠离泊操纵时所需拖轮的总功率与实际操纵 及工程实践的要求有较大的出入，经常出现业内难以认同的情况。港作拖轮的配置与船型、 排水量、以及风浪流等因素密切相关，首先针对滚装船受风面积大的特点，对其受风面积进 行了统计分析，给出了受风面积与载重吨的关系式。然后对两种不同方法的计算结果进行了 比较，并考虑到工程的实际需要，给出了滚装船拖轮总功率配置的估算方法。研究结果为保 障滚装船靠离泊作业时的安全提供了理论依据。 关键词：交通信息工程及控制；滚装船；拖轮配置；受风面积 中图分类号：U675.9 Total Power Calculation of Tugboat for Ro/Ro ship LI Xuedong (China Waterborne Transport Research Institute, Beijing 100088) Abstract: The total power calculated according to the《Design Code of General Layout for seaport》and engineering practice has an big error. In the light of Ro/Ro ship’s area by the wind,give a formula about the marine wind area and deadweight;Then two different calculation methods are compared,give the estimation methods of tugboat ’s total power for Ro/Ro ship. This study will be a useful analyzing means for ensuring the security of Ro/Ro ship berthing operations. Keywords: Traffic Information Engineering Control; Ro/Ro ship; tugboat’s total power; area by the wind 25 0 引言 滚装船是 20 世纪 60 年代继集装箱船后发展起来的一种船型，因具有装卸效率高、费用 和对码头要求低等优点而有着旺盛的生命力。滚装船与同吨级的其它船舶相比最明显的特点 就是水面以上受风面积较大，概略估算为其它船舶的 1.5-2.0 倍，因此滚装船操纵受风影响 30 35 较大。基于上述受风面积大的特点，滚装船在靠离泊作业时对拖轮的配置要求更高。根据实 际操纵和工程实践中积累的经验，《海港总平面设计规范》提出的基于载重吨的总功率核算 法对滚装船的适应性较低，为此针对滚装船受风面积大等特点并考虑风浪流等因素对其拖轮 总功率的配置开展研究，以期提出合理的拖轮配置计算方法，有效保障船舶靠离泊操纵时的 安全。 1 受风面积的统计及计算 根据国际航运协会出版的《Guildelines For the Design Of Fender Syestems》[1]对各类船舶 排水量及受风面积的统计，其中滚装船的统计结果如下： 40 作者简介：李学东，(1983-)，研究实习员，从事航海保障、通航论证方面的研究工作. E-mail: lixuedong125@163.com -1- 45  表 1 滚装船受风面积统计值 Tab.1 Statistics of Ro/Ro ship’s area by the wind 50%保证率  70%保证率  载重吨/t  排水量/t  受风面积 满载 Ba /m2 压载  受风面积 满载 Aa / m2 压载  排水量/t 受风面积 Ba /m2 满载 压载 受风面积 m2 满载 Aa / 压载 1000 2000 3000 5000 7000 10000 15000 20000 30000 1970 3730 5430 8710 11900 16500 24000 31300 45600 700 970 1190 1480 1730 2040 2460 2810 3400 810 1110 1340 1690 1970 2320 2790 3180 3820 216 292 348 435 503 587 701 794 950 217 301 364 464 544 643 779 890 1080 2190 4150