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上述描述方法的优势： 基于规律，具有通用性。 基于功率运算，有其合理性，不受功率因数和电压高低影响。 直接提供功率，更有利于进行供电系统的计算分析。 四、交直交型机车与低频振荡 问题的提出：当多个交直交型车同时启动时，电压低频振荡，最终导致列车丢失牵引力，无法出库。已在国内多个车站发生。 原因分析： 同类型的交直交型车的控制策略相同，对于电压变化所做出的反应一致，当牵引变电所容量较小或不足时，这种反应（功率输入和输出）导致网压波动加剧，很容易导致低频振荡（3~5Hz）。 解决手段（*表示实用系数）： 提高供电容量（*） 降低同时启动的列车数量（****） 修改列车控制策略（***） 安装稳定电压装置（***） 五、运载率较低线路的功率因数问题 问题的提出：某条新开线路，月功率因数低于0.6。 分析： 运力低、列车密度低、设备利用率低，导致线路分布电容导致的容性功率大，倒送无功功率至电力系统。在返送正计的前提下，导致功率因数很低。 解决方式： 安装调节装置，并配置控制系统，避免无功输送，控制功率因数。 未来，牵引负荷的关注点 如何提高供电能力 如何控制三相不平衡度 高次谐波对供电系统的影响 回流系统的电流分配与接触电压 不同的研究重点来自于不同需求 UK China India 交互式仿真系统评估供电能力 课后题： 牵引负荷的特点是什么？ 客运专线负荷的特点是什么？ 客专牵引供电高次谐振发生的原因。 客专高次谐振时，如何应对？ 影响牵引馈线负荷的主要因素有哪些？ 相比馈线电流，馈线功率的分布特性为什么更有规律性？ 动车组负荷特性分析 牵引供电研究所 杨少兵 shbyang@bjtu.edu.cn 主要内容： 电气化铁路负荷特性简介 客运专线负荷特色 牵引负荷的描述方法 交直交型机车与低频振荡 运载率较低的线路功率因数问题 一、电气化铁路负荷特性简介 牵引负荷与电力系统的多数负荷有很大差别，特点是： 负荷大小随机波动 采用整流装置，为非线性，谐波含量高 单相负荷，三相不对称，含有负序 1.随机波动性的不良影响 负荷波动会造成电压波动 剧烈波动造成供变电设备的容量利用率降低。 一般牵引变压器的容量利用率在20%左右。远低于电力系统变压器。 SS4B随车测试电压电流 当牵引变电所的容量较小时，列车负荷的随机波动 会造成电压大幅度波动。 2.谐波影响 通讯干扰 占用设备容量，谐波损耗引起发热 激发谐振 影响设备运行，如变压器、电容器等 加速绝缘老化 SS4B电流谐波含量 SS4B电压电流波形 3.三相不对称 额外占用设备容量 引起电网电压不对称 严重时危及发电机和电网安全运行 二、客运专线的负荷特性 动车组功率大、速度快，波动性更加明显。 交直交型动车组功率因数高，谐波水平得到很好控制，谐波含量较少。 三相不对称仍然较为严重。 1.负荷波动对网压的影响 分相点 再生制动 加速阶段 2.高次谐波也是动车组的特征谐波 2.高次谐波谐振 由列车谐波电流激发的谐振导致高次谐波电压急剧增大， 与基波电压叠加后，导致网压升高，造成设备状态异常， 动车组闭锁等。 高次谐振的基本原理 系统电源和变压器的等值电感与牵引网分布电容发生并联谐振。因此，在相同电源下，供电臂距离越长，谐振频率越低；供电臂V停运行时比复线运行谐振频率要高。 高次谐波谐振的危害 车载避雷器烧毁现场图 影响供电系统的安全稳定运行，损害供电设备的绝缘耐受水平。 并补电容器承受过大电流，而电抗器则承受过大电压。 牵引变压器、自耦变压器和自用电变压器都将工作在磁通严重饱和状态（发生谐振时，噪音显著增强，甚至发出刺耳啸叫声），对铁心、绕组和绝缘均不利。 激发暂态过电压，则会产生避雷器爆炸等严重事故。 治理措施 加装滤波设备（右图）。 修改交直交型机车的控制策略。 治理效果 谐振抑制装置能消除谐波电流放大、改善电压波形， 其中10～20次谐波电压分量得到显著降低。网压波形 的改善也影响到动车组的电流波形，降低了谐振源的 激发强度。 3.三相不平衡依旧比较严重 随着高速重联动车组上线，大功率高速度使得三相 不对称更为明显。这也将成为客运专线供电将来面临 的主要问题。 三相电压不平衡度示例 注：1、郭店变电所 2、泰山变电所 3、延庆变电所 4、下庄变电所 5、木林变电所 6、湖东变电所 7、周士庄变电所 解决三相不平衡的手段 轮流换相：已采用 平衡变压器：已采用 同相供电：试验，投资大 采用电力电子装置，如SVG、STATCOM 4.再生制动 试验条件 单相供电100km左右 双车运行（CRH 380） 动车组的再生功率较大 电压分布图：波动达1.5kV 三、牵引负荷的描述 描述牵引负荷的重要性： 评估供电能力 指导牵引变电所设计 为电网规划提供基础数据