一汽锡柴欧IV发动机原厂培训资料.pptVIP

2、1节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状态，节气门处于全开状态。 2、2EGR阀 EGR阀装在EGR冷却器下游，EGR阀通过CAN线与ECU连接。该EGR阀同时采用双提升阀的结构，可以满足大废气流量与大废气压差的运行情况。 2、3MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。传感器应垂直向下安装。 2、4DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。 DPS传感器安装示意图 2、5后处理器 EGR所采用的后处理器是颗粒后处理器（POC）。后处理器壳体为POC内部DOC总成于Filter（过滤器）保护件，同时起到正确引导气流，消除柴油机排气噪音作用。POC后处理器壳体需耐酸腐蚀，采用不锈钢304为封装壳体材料。POC载体总成含有铂以及其他化学试剂成分，不可用手直接接触后处理器载体，若已经接触需过后立即洗手。 OBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control Systems）,指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮故障指示灯（MIL）。当故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶员尽早进行维修。当NOx 排放量超过5g/kWh 时，激活故障指示灯。当NOx排放量超过NOx 限值7.0g/kWh，扭矩限制器起作用，扭矩限制到60%。 第三部分OBD 故障灯激活规则： MIL 立即亮 MIL 第3个驾驶循环（DC）亮 故障灯熄灭规则： 经过连续的3个DC或24个发动机运行小时后熄灭。 对于由于后处理系统缺少反应剂激活故障指示器时，在反应剂贮存罐加满之后，故障指示器会立即恢复到激活之前的状态。 故障码的清除： 非不可删除代码：经过连续40个暖机循环（WUC）或100个发动机运行小时后清除； 不可删除代码：经过9600个发动机运行小时后清除。 名词术语： 驾驶循环（DC）:汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整过程称为一个驾驶循环； 暖机循环（WUC）：发动机冷却液温度至少上升22度且至少达到70度的驾驶循环被认为一个暖机循环。 故障码表 显示的闪码和故障代码类别.docx 让我们城市的空气更清新 欧IV发动机培训 用户服务室 对已经达到欧III排放的发动机来说，达到欧IV排放主要有两条技术路线： 1、SCR技术：SCR喷射+SCR后处理器 2、EGR技术：EGR+颗粒捕捉器 目前我厂很多平台2条技术路线均有。 第一部分SCR系统 目前我厂所用SCR系统主要是BOSCH系统的EDC17和DeNOx2.2。 EDC17的燃油系统ECU和后处理DCU集成在一个ECU内，主要用于我厂的L30、640、68F、440、L50、591、M10、833等平台。 DeNOx2.2是燃油系统用DENSO的ECU,主要用于我厂的682、730等平台。 SCR系统主要部件：尿素箱（带尿素液位温度传感器）、尿素泵、尿素喷嘴、上游温度传感器、环境温度传感器、NOx传感器、ECU（或DCU）及相应的管路和线束。 发动机起动后，若发动机无故障，在排气温度达到189度后，SCR系统开始建压，若压力可以保持在9bar，尿素系统开始喷射，具体喷射量由标定的工况点决定。NOx传感器在发动机起动后，若无故障，在排气温度达到150度开始加热，加热10分钟后开始监测排气中NOx量。 1、1DCU DCU控制整个后处理系统的工作，包括传感器信号的处理，尿素喷射量的计算和各种执行器的控制。DCU通过CAN总线与发动机ECU通讯，获得发动机的运行参数，再加上催化器温度信号，计算出尿素喷射量，控制喷嘴喷射适量的尿素到排气管内。喷嘴安装在排气管上，喷嘴的作用是按照DCU的命令，计量并喷射尿素到发动机排气管内。 1、2尿素箱 尿素箱用于盛装尿素（尿素水溶液），整车厂可根据整车使用要求选择合适的尿素箱，尿素箱材料为不锈钢或中密度聚乙烯。顶部装有尿素液位温度传感器。尿素箱应带通气阀以平衡罐内外气体压力。可根据整车使用环境温度要求选择不同加热能力的尿素液位传感器。建议安装在油箱同侧，以方便添加尿素。 无锡圣邦为不带加热、挪威WEMA为带加热 1、3后处理器 后处理器上带排温传感器及NOx传感器安