汽车发动机三元催化装置原理与检修.pptVIP

维修案例:冷车起动困难，没有高速。 三元催化转化器发生堵塞后最初的不良反映是行驶无力、车速上不去和废气返流。三元催化转化器堵塞后如果不及时更换，最后会发展到冷车起动困难(排气不畅)。 三元催化转化器堵塞会造成废气返流，会使空气流量计热丝或热膜产生积垢，会造成可燃混合气过稀的故障，废气不能及时排出。 三元催化转化器堵塞除了车速上不去、严重时无法起动外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时怠速稳定，急加速时废气返流，尾气气味呛人。 三元催化转化器堵塞会造成冷却液温度过高，严重时会烧蚀活塞顶部，甚至将活塞烧熔在缸内。已经发生多起这类故障。 三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统 1.三元催化转换器TWC功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 整体式转换器的拆装图 带空气喷射的整体式双级转换器 带预热转换器的排气系统 隔热板和隔热罩的安装 三元催化转换器的测试 1、温度测试法 用红外线测温仪检测三元催化转换器的前后温差，在怠速时，出气口温度应比进气口温度高出10℃以上，如果前后温差不足10℃，表明三元催化转换器内部堵塞严重，必须更换。 2、氧传感器信号测试法 三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。 氧传感器及闭环控制 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 上/下游氧传感器信号的检测 3、尾气分析测试法 尾气排放测试:作尾气排放检测时，怠速时CO的含量应小于1﹪(体积分数) ，HC的量应小于200×10-6。 NOX的量应小于100×10-6。如果CO/HC和NOX的含量都高，表明三元催化转化器很可能己经失效。 三元催化反应器使用的注意事项： 1）保持发动机良好的工作状态，即理想的空燃比和安全燃烧； 2）避免大油门冷车起动； 3）催化剂最适合的工作温度是400°-800℃，不能超过1000℃，否则会促进催化剂过早老化，缩短使用寿命； 　4）发动机窜机油会降低催化剂活性；不能使用含铅汽油。 将汽车用举升机举升后进行检查 用红外线测温仪测量三元催化器温度,检测前后温度差,如果后边温度没有比前边高出10°C,说明三元催化器失效。 用手感受尾气气流,气流小说明三元催化转化器堵塞; 或拆下空气滤清器滤芯,急加速时如果有废气返流,说明三元催化器堵塞。 排除方法 将三元催化器专用清洗剂罐挂在发动机舱盖下,通过针头将清洗液导管扎入空气滤清器后部的进气软管,起动发动机,四缸机怠速运转20多分钟,即可完成对三元催化器的清洗。 如果以上方法效果不明显,则为三元催化器失效,只能更换新件。 三元催化装置检修 苏州工业园区职业技术学院 机电系汽车技术与运用专业 IVT 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 * 催化转换器结构 三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂_ 净化剂：　净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。 　 ↗进气口温度 ↖出气口温度 An IBM Proof of Technology Discovering the value of IBM Workplace Forms - Technical Overview * An IBM Proof of Technology Discovering the value of IBM Workplace Forms - Technical Overview * An IBM Proof of Technology Discovering the value of IBM Workplace Forms - Technical Overview An IBM Proof of Technology Discovering the value of IBM Workplace Forms - Technical Overview An IBM Proof of Tech