轨道交通主体结构施工组织设计.docVIP

一、编制依据 1、《XX市轨道交通杨浦线(M8线)一期工程土建Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标招标文件》、《答疑会纪要》和《补充招标文件》； 2、《XX市轨道交通杨浦线(M8线) 一期土建Ⅲ标投标文件》； 3、《XX市轨道交通杨浦线(M8线)工程地质勘察报告》； 4、延吉中路车站施工设计图； 5、国家和XX市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、规程； 6、本公司ISO9001质量管理体系标准； 7、现场施工实际情况。 二、 工程概况 2.1 工程位置及工程范围 XX地铁M8线延吉中路车站位于XX市杨浦区营口路与靖宇东路交叉口处，全长472.9m，呈南北走向。车站北端是营口路与松花江路交叉口，南端靠近延吉中路路口，靖宇东路从车站中部穿过，车站中轴线基本与营口路道路中线重合。车站总平面请见图2.1-1延吉中路车站总平面图。 本站施工范围是土建工程(±0.00以下)、管线搬迁、交通组织等。实行设计、施工、管线拆迁总承包。 2.2 设计概况 延吉中路车站外轮廓尺寸为472.9×18.8m，为地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工。其中～m和29m，采用圆形锁口管柔性接头，设有500mm厚的内衬墙，按连续墙与内衬墙共同受力设计。沿深度方向设5道钢管支撑。支撑拆除顺序如下: 标准段待底板达到设计强度后，拆除第四道支撑；中板达到设计强度后，拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，拆除第一、三道支撑。 端头井部分设五道支撑，待底板到达强度后，拆除第五道支撑；待顶板中板达到设计强度后，拆除其余四道支撑。 施工期间标准段地面荷载不得大于20kPa，端头井地面荷载不得大于30kPa。 地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注）， 均采用厂拌商品砼。 结构设计概况如下: 站厅结构为地下二层折返站，轮廓尺寸为472.9m×18.8m，标准段为单柱双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体结构。 2.3自然条件 2.3.1地形地貌 本站位于长江三角洲入海口，地貌形态单一，地势平坦，地面标高在3.2～4.7m之间。 2.3.2工程地质 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，在车站范围内总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层。 延吉中路车站底板位于④层灰色淤泥质粘土内，地下连续墙趾插入⑥层暗绿～草黄色粉质粘土中。第②-3a层粘质粉土夹淤泥粉质粘土层施工中易产生流砂和涌水现象。 2.3.3 水文地质 根据地质勘察报告的地层情况，按其水文地质特性，地下水类型分为两类：潜水型与承压水型。 （1）潜水含水层 自地表以下至26m范围内第③～⑤层的土为饱和粘性土，均为透水性很弱的地层，地层的平均渗透系数K=2.50×10-6cm/sec。地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，地下水位深度为1.25m左右，相应的绝对标高为+2.05m左右。 （2）承压含水层 承压含水层主要由第⑦-1层草黄色砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂组成，其埋深在离地面约29.0m下。根据勘探资料，在地表以下40.0m还未穿透该层土，承压含水层的厚度至少大于11.0m。根据区域地质资料本场地的承压含水层为XX地区第一承压水含水层，该层承压水头高度一般在地表以下4.9m左右，相应的绝对标高为-1.6m左右。 2.4主要工程数量 本站主体工程数量详见下表： 序 工程项目 单位 数量 备注 1 端头井 个 2 1.1 垫层砼C30 m3 136 1.2 底板、底纵梁C30 S8 m3 747 1.3 中板、中纵梁C30 m3 334 1.4 顶板、顶纵梁C30 S8 m3 459 1.5 内衬墙C30 S8 m3 592 2 标准段 个 18 2.1 垫层砼C30 m3 1598 2.2 底板、底纵梁、站台层柱C30 m3 7774 2.3 梁C30 S8 m3 472 2.4 中板、中纵梁、站厅层柱C30 m3 3655 2.5 顶板、顶纵梁C30 S8 m3 6762 3 站台板 m3 445 4 防水层 m2 8673 5 诱导缝 m/条 339．5/19