BOSCH发动机管理系统技术培训--故障代码详解.doc

前言 随着国家派方法规日益严格与完善。国内外汽车制造商纷纷对其国内销售的车辆进行技术升级或“更新换代”，首当其冲的当然是发动机管理系统。而发动机管理系统的供应商要数国内最齐全，博世、西门子威迪欧、德尔福、马瑞利、电装、京滨、Melco、伟世通、比亚迪、锐意泰克等应有尽有。有国外直接研发生产的，有国内合作建厂研发的，更有国内厂家自行研发生产的。面对纷繁复杂的发动机管理系统，作为从事汽车服务行业的一名技术人员，你选择积极应对，还是消极逃避呢？ 本教程的技术内容主要参考国内生产的博世发动机管理系统M7.9.7/ME7.9.7系列。大众系列及东风雪铁龙系列的博世发动机管理系统M7.X/ME7.X等均可参考使用，一般诊断原理均可应用到其他发动机管理系统。其他参考资料有ISO标准、国家标准及行业相关标准。 各发动机管理系统供应商在国内的主要配套车型： 博世：东风标致，雪铁龙、上海大众、一汽大众、奇瑞、吉利。 西门子威迪欧：一汽大众（1.6L—2V 捷达）、通用五菱、通用科鲁兹、红旗（部分）。 德尔福：沈阳三菱（47G6,4G9)、东安三菱（4G1)上海通用。 马瑞利：POLO（1.4C） 电装：丰田 京滨：本田（飞度） Melco:三菱 伟世通：福特 比亚迪：比亚迪 锐意泰克：奇瑞 其他：Motorola、Hitachic(日立） 日产 韩系车用：KEFFICO(博世子公司） 1.1排放法规简介 Emission Legislation Introduction 分组讨论： 成熟化油器系统为什么会被电喷系统所代替？ 电喷系统为什么越来越复杂？是汽车制造商故作玄虚，还是迫于无奈？ 如何应对纷繁复杂的电喷系统维修？ 1.1.1国内排放法规发展情况 1.1.2国内排放法规 GB 1835.21—2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ） GB 18352.2—2001 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（Ⅱ） GB18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） 1.1.3国3较国2的主要差异 加严了排放限制 排放限值? CO （g/km) HC （g/km) NOx （g/km) 国 1 2.27 0.97 0.50 国 2 2.20 国 3 2.30 0.20 0.15 国 4 1.00 0.10 0.08 OBD 3.20 0.40 0.60 注 1：上表数据为轻型车中第一类车的型式中Ⅰ型试验的排放值。 改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验规程 （Ⅰ型试验的试验规程在国2和国3之间的差异） 增加了Ⅳ型试验的要求，双怠速实验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用崔化转化器的型式标准要求； 修订了实验用燃料的技术要求。 1.1.4国3所要求进行的型式认证实验 型式标准试验项目 型式核准试验类型 装点燃式发动机的轻型汽车 装压燃式发动机的轻型汽车 汽油车 两用燃料车 单一气体燃料车 Ⅰ型 Ⅲ型 Ⅳ型 Ⅴ型 Ⅵ型 双怠速 车载诊断（OBD)系统 进行 进行 进行 进行 进行 进行 进行 进行（试验两种燃料） 进行（只试验汽油） 进行（只试验汽油） 进行（只试验汽油） 进行（只试验汽油） 进行（试验两种燃料） 进行 进行 进行 进行 进行 进行 进行 进行 进行 不进行 不进行 进行 不进行 不进行 进行 Ⅰ型试验：指常温下冷启动后排放污染物排放试验（20℃～30℃） Ⅲ型试验：指曲轴箱污染物排放试验 Ⅳ型试验：指蒸发污染物排放试验 Ⅴ型试验：指污染物控制装置耐久性试验 Ⅵ型试验： 指低温下冷启动后排气中CO和CH排放试验（-5～-10℃） 双怠速试验：指测定双怠速的CO、HC和高怠速的γ值（过量空气系数）国3 1.1.5 国3排放法规中Ⅰ型试验的试验规程 1档 15Km/h OBD诊断 2档 30Km/h 试车方法 3档 50Km/h 4档 70Km/h 5档 100Km/h 6档 120Km/h 所有故障诊断都是在试验归程中设计出来的尤其是OBD。 1.2故障代码定义 Diagnostic Trouble Code Definition 分组讨论： 维修过程中经常碰到的故障代码有哪些？ 故障代码与上一节提及