在汽车公园建立驾校及考场项目可行性建议书.docVIP

　　 前 景 1.增进园区客流量和人气 对于大型商业项目而言，人流量是支撑其成功运营的重要因素。园区作为未来汽车商业的主流模式，在传统汽车市场的基础上融入了更多以汽车为主题的购物、餐饮、运动和娱乐等项目，其集客率预计将比传统的4S店提高10倍以上。而倘若园区能采纳我们在公园内建立驾校考训场的建议，我们认为公园的人流将得到最大的补充。 驾驶员培训行业是高集客率产业，据统计，武汉市驾培行业2010年度总培训人次超过20万，而这个数字在今年9月就突破了20万大关迈向30万。拆解驾驶教学的相关程序，学员平均停留在考训场上的时间是2-5小时/次，学员在完成报名后需要来考训场，采集指纹、体检、法规培训、科目一考试、科目二考试、科目三考试、练车等，平均至少50次前来考训场，同时花费近3个月的周期来完成整个考训的全过程。因此我们不难换算出，武汉市驾驶员训练场及考场蕴藏着超千万的人流量。 人流按照其流动性可以分为固定性人流和流动性人流，同时按照其有效程度分为有效人流和非有效人流等。驾校训练场和考场所产生人流的优势在于： 驾校及考场提供的人流是固定性的。由于学员的训练和拿证是有计划分批安排的，因此全年不管什么季节都有人流按照培训计划进入训练场及考场，除了极端恶劣天气以外，训练场及考场的运行受季节和环境的影响相对较小。 能给园区提供的人流是具有稳定性的。考试拿证的需求比汽车餐饮、汽车娱乐、汽车运动等其它高阶汽车需求更加刚性。顾客可能不会花费很长时间区寻找一家汽车影院或汽车餐厅，但学员必须去训练场训练去考场参加拿证考核。 能给园区提供的人流需求更加有效。驾校学员对汽车产品的需求是非常明显的。学车是为了能开车，而开车就会有汽车消费。而园区自有的汽车文化氛围和已有的经营范围就是以满足这些驾驶人的需要为主要目的，学员可以一站式找到自己所需要的产品，也就是为园区留住了这些潜在的商机。 以此看来，只要有人流、有需求就会有商家入驻，反之即使前期有商家入驻，后期缺乏有效人流也会导致商家的流失，进而难以支撑项目的前期投入和后期运营成本。所以，我们建议园区能抓住驾校训练场带给园区的这部分有效性极强的目标人流。 2.助力汽车文化 “三流企业做营销、二流企业做管理、一流企业做文化。”汽车公园立园之初就把汽车文化的传播放在了一个很高的位置，汽车文化将是汽车公园发展的一把利器。 而就文化培养的成败而言，在园区内建立训练场和考场将为汽车文化的传播及植入创造了两个重要的有利条件： 第一是提供文化培养的周期，如上所述驾驶员的平均培训周期都超过3个月，也就是说在学员未脱离培训前，训练场和考场的设立可为园区提供相对较长的周期来植入汽车文化。在学员学车期间，园区可以开展多种形式的汽车文化推广活动，以前期文化植入引导学员后期消费行为。即使学员毕业，我们也可以通过信息化的手段与学员建立长期关系。使他们第一意识上选择汽车公园进行汽车消费。 第二是提供文化培养的时机，我们都能体会一张白纸能绘制出最美丽的图画，学员进入驾校正处在学习驾驶技能、养成驾驶习惯的初期，学员对汽车文化的开放度和接受度是最高的，作为驾校行业的从业者，我们非常熟悉的一个场景就是，学员和我们交流汽车文化或者让我们推荐汽车品牌。 3.带动园区消费，提高物业租金 学员在学车和考试过程中是需要不断消费的，其中包括交通、餐饮、甚至住宿需求。位于武汉市蔡甸区的永安考场，绵延考场两侧的农家院为学员提供餐饮和住宿服务，其每年所创造的驾培周边服务产值过千万。同样例子，位于武昌南湖花园的南湖驾校，由于驾校拥有专业训练场和考场，吸纳了大批的生源和驾校从业者，其考场和训练场周围的非一线商铺，其每平的租金都可达百元以上，这个数值相比武汉市同地段、但非考场的区域物业租金估值要高40%。 筑巢引凤，汽车公园产权式的经营模式，追求的是物业高回报，而汽车公园与汽车考训场在庙山地区的结合，凿凿可能为园区缔造物业高回报的神话。 4.助力园区资源整合，推进核心竞争力建设 1995年，位于北京大兴区的东方时尚驾驶培训学校成立了，也就是通过不到10年的努力，东方时尚驾校作为行业资源整合的典范，将驾校的经营引入了汽车餐饮、汽车旅馆、汽车保险等业务，截至2010年底，东方时尚通过推进多元化经营其年营业收入已超过4亿元。 毋庸置疑驾校行业拥有丰富的客户资源，特别是近些年来，电子信息化系统的运用，使驾培行业更容易为伙伴企业提供资源，从而延伸产品链、价值链和服务链。汽车公园拥有综合的汽车资源，我们希望通过在园区内建立驾校和考场，将这种被延伸的产品链、价值链和服务链条，第一时间无缝的传递给我们的共同的客户。 任何项目都不可能靠硬件、劳动力、政策等资源获得长期发展，因为这些资源是可被替代、被模仿且逐渐丧失的。而通过在园区中建立训练场