汽车发动机构造与维修--柴油机供给系总体结构与工作原理.pptxVIP

汽车发动机构造与维修 配气机构主要零部件第一讲 3课时主 讲：总体结构与工作原理本讲综述柴油供给系总体结构1柴油机的特点2柴油机可燃混合气形成3燃烧室形状4柴油机工作原理5本讲展开一、柴油机总体结构1、组成供油装置： 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 供气装置： 空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 排气装置：排气管道、消音器 柴油燃油供给实物图片柴油箱 排气管高压油管柴油滤清器2、功用(1) 在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。(2) 在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。(3) 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。(4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程。轻松一下吧！大家对柴油机有了大概的了解吧！二、柴油机的特点柴油的使用性能指标发火性蒸发性凝点粘度这个要记住啊！指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。发火性柴油的使用性能指标蒸发性决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。粘度凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油柴油编号重柴油：多用于1000r／min以下的中、低速柴油机。轻柴油：多用于1000r／min以上的高速柴油机。汽车用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物。按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号。柴油编号代号分别为 RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35。“R”和“C”是“燃”和“柴”字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在一前加上Z字。 其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌号越高凝点越低。选用时，号数应比实际气温低5～10℃。柴油机的特点 压缩比大（15～22），热效率高（30％～40％）原因是汽缸内可以消耗更多的燃油。经济性好；无点火系，故障少，油路系统机件精密、耐用。混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。轻松一下吧！大家对柴油机有了进一步的认识了吧！三、柴油机可燃混合气的形成可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。柴油喷入气缸，经过一系列的物理，化学变才开始燃烧。边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。持续喷射边混合边喷射边燃烧边混合边喷射雾状柴油雾状柴油喷射喷射高温压缩空气燃烧物理化学变化燃烧过程供油提前角滞燃期速燃期缓燃期后燃期很形象吧？！1、供油提前角供油提前角是指供油开始到压缩上止点为止的曲轴转角。2、备燃期 （滞燃期）从喷油开始到开始着火燃烧为止，一般仅为0.0007～0.003 秒。 3、速燃期 从燃烧开始→气缸内出现 ?时为止，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 4、缓燃期 从出现 ? →出现?为止，气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 5、后燃期 缓燃期以后的燃烧 ，要尽可能地缩短后燃期。 总结：综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量，α是影响发动机功率和油耗的重要因素。② 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适： 过早：“敲缸”工作粗暴。 过迟：部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Ne↓。 通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。 切记哦！柴油发动机混合气主要特点柴油机可燃混合气混合程度比汽油机差，因为： （1）与汽油相比柴油本身黏度大，不易挥发。不利于混合气的形成。（2）柴油的混合仅在气缸内进行，靠高压喷射和空气饶流运动形成混合气。混合的时间很短0.0017～0.004秒，相比汽油机靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成，时间较长混合好。（3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，形成过程重叠进行的，即边喷射边混合边燃烧，影响混合 。由此造成混合气混合不均匀，燃烧差，冒黑烟！轻松一下吧！大家彻底了解柴油了吧！四、燃烧室形状定义：柴油机燃烧室分：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。直喷式： ω型、球型分割式：预燃室式、涡流室式。柴油机的