道路勘探与设计____ch4纵断面设计.pptVIP

第四章 纵断面设计 §4.1 概 述 路基设计标高 1.纵坡度（longitudinal gradient） 纵坡度表示方法： 纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％） 道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难 。 §4.2 纵坡及坡长设计 最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。 各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。 三、 高原纵坡折减 　　《规范》规定：位于海拔3000ｍ以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表4-5的规定予以折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。 四、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡 1、理想最大纵坡 理想的最大纵坡是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续等速行驶所能克服的坡度，可按下式计算，即 (4-1) 式中： i1―――理想的最大纵坡； D1―――汽车行驶速度V1对应的动力因数; V1―――汽车行驶速度，对低速路取计算行车速度；对高速路取最高速度； f―――滚动阻力系数，见表2－4； λ―――海拔荷载修正系数。 2、 不限长度的最大纵坡 理想的最大纵坡固然好，但这种坡度常因地形等条件的限制很难实现。为此，在某些路段应允许汽车由最大车速V1降到V2 ，以获得较大的坡度。V2 称为容许速度，不同等级的道路容许速度应不同，其值为 式中：V―――计算行车速度 (km/h) ，高速路取低限，低速路取高限。 与容许速度V2 相对应的纵坡称为不限长度的最大纵坡，可按下式计算，即 式中： i2―――不限长度的最大纵坡； D2―――与容许速度V2对应的动力因数。 当汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许速度，与坡长长短无关；当实际坡度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。 五、 最小纵坡 在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于 0.5%为宜。 当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独作排水设计。在弯道路段，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 　　　干旱少雨地区最小纵坡不受限制。 （2）城市道路纵坡长度限制表 （3）当计算行车速度V≤80km/h的道路，当连续纵坡大于长度限制时，应设缓和坡段； （4）当公路上有大量兽力车通行时，在可能的情况下，宜在不超过500m处设置一段不大于2％～3％的缓坡。以利于兽力车通行； (5) 城市道路的非机动车道纵坡宜小于2.5%，否则应限制其坡长。 3.陡坡组合坡长 当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定；其连续陡坡最短坡长应大于规范规定最小坡长。 道路纵坡设计时，当连续陡坡有几个不同坡度值的坡段组合而成时，相邻坡段长度应按限制的规定进行坡长折算， 例如：某山岭区三级公路，第一坡段纵坡度为7%，长度为200m，即占坡长限制的2/5；第二坡段纵坡度为6%，长度为200m，即占坡长限制的2/7；第一坡段、第二坡段设计完后还剩 ：1－2/5－2/7 = 31.43/100,若第三坡段采用4%的坡度，其坡长最多可设多长？第三段坡长最长采用(31.43/ 100)×1100=345.71m, 这时就把100%的坡长值全用完了，在使用坡长限制的纵坡度时，坡长只能小于或等于100%的坡长限制，一般情况下，应留有一定的余地。 七、 缓和坡段 当陡坡的长度超过最大坡长的限制时，应在中间适当位置设置缓坡路段，用以恢复汽车上陡坡时已降低的车速。同时，从下坡安全考虑，缓坡也是需要的。根据实际观测，《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3％，其长度应不小于最短坡长。 缓和坡段的具体位置应结合纵向地形的起伏情况，尽量减少填挖方工程数量来确定。一般情况下，缓和坡段宜设置在平面的直线或较大半径的平曲线上，以便充分发挥缓和坡段