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六、缸内气体流动的影响 缸内的涡流（swirl）及滚流（tumble）对排放的影响： 气体流动增加，燃烧速率增大，稀燃界限扩大。随着气流运动的增加，循环变动、点火延迟、有效燃料消耗、HC排放减少，但NO增加。 COV（Pi）（平均指示压力的标准偏差/平均指示压力的平均值） 图6-15不同涡流与滚流比时发动机性能及排放随空燃比的变化 第四节 多缸汽油机有害排放物的缸间差异 一、缸间差异产生的原因分析 缸间差异（均匀性）：多缸汽油机气缸间工作状况的差别。 缸间差异的衡量指标：用各缸工作参数（如压缩比、空燃比、进气量等）、排放指标、性能指标（如指示功、平均指示压力）等标准偏差、波动率等表示。 缸间燃烧差异的危害：动力性、经济性、排放指标下降。 化油器式多缸机缸间燃烧差异的问题突出,电控汽油机和HCCI也不同程度存在 化油器式多缸机实际情况： 进气通道断面燃料分布不均匀 在混合气中的没完全蒸发液态汽油小微粒比燃料蒸气重，惯性大,易堆积(某些气缸内的混合气浓度变浓)。 进气歧管的壁面上存在油膜。 理想情况：每一个气缸供入同样的空燃比、相同质量的混合气。 电子控制燃油喷射发动机 根据进气总管的空气流量或真空度等计算各缸的燃油喷射量 较化油器式发动机轻微 汽油机缸间差异产生原因：结构设计、制造误差、使用和循环变动 结构设计：从进气口到各个气缸的距离和几何参数（如弯度、截面形状）无法做到完