化油器式汽油机供给系.ppt

（二）对简单化油器修正方案： 主量孔 空气量孔 通气管 主喷管 降低主量孔外真空度 △Pk决定出油量 （三）主供油系统工作原理 泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各渗气孔先后露出油面使△ Pk逐渐接近△ Ph，混合气浓度逐渐提高。 （四）化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 （一）功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 （二）结构： 怠速喷口 调整螺钉 过渡喷孔 空气量孔 油道 怠速量孔 开度调节螺钉 二、怠速系统 （三）怠速系统中装置作用 调节怠速时的出油量，从而控制混合气的浓度。 开度调节螺钉调节节气门最小开度和空气量，从而改变怠速的高低。 空气量孔:提高怠速油道的气压防止怠速时供油过多，还可防止虹吸作用。 怠速量孔:控制怠速时的供油量 （四）化油器怠速系统工作演示 （五）怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。 燃料 空气 流向 中等负荷可提高经济性，大负荷时影响动力性。 （六）浮子室不存油的处理方法 1、当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。 2、化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不存油，这并非是化油器损坏，不必更换。 3、化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。 （一）功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 （二）机械式加浓系统 结构： 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 三、加浓系统（省油器） （三）机械式加浓系统工作演示 （五）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 （六）真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。 加浓 转速减小 不加浓 节气门开度减小 不加浓 转速加大 节气门开度一定 加浓 节气门开度加大 转速一定 （八）真空式加浓系统演示 （一）功用：在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 （二）机械式加速系统 结构： 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 四、加速系统 （三）工作原理 通气道的作用：防止加速量空处气压过低而从出油阀吸出过多燃油。 （四）加速系统工作演示 功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 五、起动系统 起动系统工作演示 阻风门轴 怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速；用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低；然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰 上吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 平吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 下吸式 性能 名称 第四节 化油器的型式 2、按重叠的喉管数目 单喉管式 双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充气量，但