空客A33性能表介绍(精).ppt

着陆性能 非正常程序 不正常/应急外形下着陆距离及进近速度的确定。 非正常程序 条件： 干跑道 机场标高：197ft 顶风5节 飞机重心：25% 左＋右升降舵故障以及直流汇流条2故障 两个反推有效。 着陆重量：160T 求：实际着陆距离＝？ Vapp=? 非正常程序 STEP1： 根据QRH 4.03（没有自动刹车的着陆距离） 找到LW＝150T，干跑道实际着陆距离＝930m 找到LW＝170T，干跑道实际着陆距离＝990m 因此，LW＝160T时，干跑道实际着陆距离＝ （930＋990）/2＝960m （未修正机场条件和故障系数） 干 930 990 非正常程序 STEP2： 根据机场标高，飞机重心及反推对实际着陆距离进行修正： 干跑道实际着陆距离＝ 960*（1+197/1000*3%）*(1-3%) =937m （未修正故障系数） 每高于海平面1000英尺 +3% 2个反推均工作 －3% 非正常程序 STEP3： 根据QRH 2.41，对实际着陆距离进行修正： 干跑道实际着陆距离＝ 937*1.2*1.45 = 1631m 直流汇流条2故障 1.20 左/右/左+右升降舵故障 1.45* 非正常程序 STEP4： 根据QRH 2.40，计算非正常外形时的Vref ： 找到LW＝160T时，Vref = 127kts 160 127 非正常程序 STEP5： 根据QRH 2.32，计算非正常外形时的ΔVREF ： ΔVREF = 20kts 直流汇流条2故障 — 左/右/左+右升降舵故障 20 非正常程序 STEP6： 根据QRH 2. 40， ΔVREF = 20kts 计算非正常外形时的Vapp ： Vapp = 127+20=147kts VREF=全形态 ΔVREF ≥ 20KT 没有 风修正 VAPP=VREF+ΔVREF+风修正 问题？ 上海东方飞行培训有限公司理论教学部 * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * * * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * * * 湿跑道和污染跑道运行 * 指定道面条件的距离数据不可用时用于评估的距离换算表 注：干跑道所需着陆距离乘以换算系数所得数值相当于指定道面条件实际着陆距离加上15%的余量。 到达时的着陆距离评估要求 注意：表中的系数是基于使用最大人工刹车、使用自动扰流板（如果装备）以及反推工作前提下得到的。对于无反推的运行（或不能使用反推），表中的计算结果还要再乘以1.2。表中的系数不能用于评估自动刹车条件下的着陆距离要求。 到达时的着陆距离评估要求 机组标准操作程序（SOP）要求 机组标准操作程序（SOP）要求 在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOP是降低风险的主要手段。这些程序必须针对和关注其最终用户，即飞行机组。在湿跑道和污染跑道上运行时，作为最低标准，SOP应包括以下与防止冲出跑道相关的程序： （1）在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离。 （2）接地位置和接地方法。 机组标准操作程序（SOP）要求 （3）稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序。 （4）交叉检查和标准喊话。 （5）使用刹车和其它减速装置。 机组标准操作程序（SOP）要求 飞行机组操纵及训练要求 a. 飞行员的操纵 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。 b. 飞行训练要求 飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机或模拟机训练和复训。 机组标准操作程序（SOP）要求 着陆性能 着陆距离的评估 湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 着陆距离的计算 进近速度 （Vapp）的计算 非正常程序 湿跑道和污染跑道上着陆性能 1、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 2、飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆） 湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 在湿跑道或有积水，融雪，雪或冰的污染