汽车双离合变速箱-DSG、PDK、SST技术简介.pdfVIP

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应 该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。 起源 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80 年代初的保时捷 Porsche 962C 和1985 年的奥迪Audi sport quattro S1 RC 赛车上，但是因为耐久性等问 题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG 这项技术已经有20 余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。 技术介绍 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用 两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别 控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG 已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得 到换挡指令之后，DSG 迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速 结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相 互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接 的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可 以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG 的换挡更直接， 动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 不足之处 不过与传统的自动变速器比起来，DSG 也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有 采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言， 低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG 变速器采用了电脑控制， 属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复 后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。 目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST 以及保时捷的PDK 等。 DSG DSG （Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG 只是大众 对自己买断的双离合技术专有称谓而已。 起源 DSG 的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早 在80 年代初的保时捷Porsche 962C 和1985 年的奥迪Audi sport quattro S1 RC 赛车上， 并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存 在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发 展后，才真正被普通街车所用。 工作原理 1：如图，离合器1 负责1 档、3 档、5 档和倒档，离合器2 负责2 档、4 档和6 档；挂 上奇数档时，离合器1 结合，输入轴1 工作，离合器2 分离，输入轴2 不工作，即在DSG 变速器的工作过程中总是有2 个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备； 手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通 过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的， 则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT 的结构较自动变速箱效率更高，而DSG 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速 箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG 基 本由几个大项组成：两个基本3 轴的6 前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液 压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG 波箱除了 具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6 个前进档分别置于两边各自的从动 轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的 齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG 则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG 内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变 速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿