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LNG供气系统的固化设计 第一节 LNG(液化天燃气)基础知识 1、液化天然气术语及定义（Liquefied natural gas） 一种液态状况下的无色液体，对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通常存在于天然气中的其他组分，品质符合GB/T19204的要求，简称（缩略语）LNG。 2、液化天然气特性 依据《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》可知：液化天然气，简称LNG（Liquefied natural gas），理论上以液态存在，绝大部分为甲烷。LNG的温度极低，其沸点在大气压力下约为?-160℃，沸腾温度随蒸汽压力的变化梯度约为，天然气在常温下不能通过加压液化，必须将温度降到约-80℃以下才能在一定压力下液化。 此外，LNG还有如下特点： （1）CNG是将天燃气以高压的形式储存于气瓶中，仍呈气态存在。LNG是天然气-162度底温下由气态变为液体，便于运输和储存。LNG体积仅为气态的1/625，液体密度约0.42kg/L。 （2）LNG车载气瓶蒸发率不大于2%，一次加气量能满足正常营运行驶一天的要求，具有超压自动泄压安全装置。 （3）LNG发动机运行平稳，经济可靠，动力性能达到同类燃油机型90%以上。 （4）根据测试，一台LNG公交车的燃料费用比同类型燃油公交车要节省23—33% ，具有良好的经济性。 （5）试验表明，液化天然气汽车与燃油的汽车相比。CO2下降20%，CO下降90%，HC降低70%，NOX下降30%，天然气汽车的推广和使用可大幅减少汽车废气的排放污染。 （6）LNG的燃点为650度，比柴油和LPG的燃点高，安全性能高。LＮG的爆炸极限为5-15%（空气中含量），LNG气化后密度很低，只有空气的一半左右，易向高空挥发扩散。 （7）LNG与CNG发动机系统简介 LNG低温罐----气化调节器----低压供气系统-----发动机 CNG气瓶组----减压调节器----低压供气系统-----发动机 （8）LNG由于其密度是CNG的1/625，因而一辆12米公交车充一次气运行 一天，只需一个LNG液化气瓶，同样长度的CNG公交车如冲一次气要运行一天，侧需要80L的钢瓶8个以上。所以LNG公交车自重要比CNG公交车自重轻。 （9）LNG生产工艺比CNG复杂，其物理特性也存在一些弱点： A、大气状态下气化，气体天然气易燃，可令人窒息，LNG温度极低（-162度），一旦发生泄漏，极易冻伤接触者。 B、如果车辆加气后长时间存放不用，则会使排空量增加，造成LNG断续流失，并增加了温室气体的排放。 第二节 LNG供气系统介绍 2.1 LNG供气系统组成：LNG车用瓶、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置和安全装置 2.2流程图介绍 液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动 机系统组成。 气瓶是作为一种用以替代汽车油箱盛装、贮存、供给燃料（液化 天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器。 汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化， 使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使 之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。 缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较 大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓 冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路长、 度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。 系统中需要配备安全阀（用户自备），安全阀的开启压力要小于或等 于图1所示系统中工作压力最小的设备。 电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机 熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流 向发动机，防止天然气泄漏。 2.3 进液管路 进液管路由低温进液口（C1）、进液单向阀（FCV）以及连接的管道。 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分 被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变 甚至降低。 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅 速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程 完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相 流动（只能流向瓶内