培训课件：汽车的性能.pptVIP

汽车的性能 2.加速时间t 2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间 2.挡位选择 直线行驶性 转向盘转角和（累计值） 侧向风敏感性 路面不平敏感性 侧向偏移 评价参量 评价参量 第四章 操纵稳定性 7.直线行驶性能 操纵稳定性包含的内容 ?蛇行性能 ?移线性能 ?双移线性能—回避障碍性能 转向盘转角、转向力、侧向加速度、横摆角速度、侧偏角、车速等。 在汽车性能参数里，往往以应急性能给出。 主要包括：蛇行绕桩速度（满载/空载）、 紧急变线速度（满载/空载）。 评价参量 第四章 操纵稳定性 8.典型行驶工况性能 操纵稳定性包含的内容 三辆轿车在做蛇形绕桩性能对比测试。 第四章 操纵稳定性 第四章 操纵稳定性 汽车在绕桩（转向）时车身总有一定的倾斜 第四章 操纵稳定性 有些轿车的车身侧倾比较严重 第四章 操纵稳定性 车身外倾 驾驶舱内倾 设计的理念是驾驶舱永不倾斜 第四章 操纵稳定性 124.9 Audi A4 97.3 新雅阁 131.6 Audi A8 120 马自达6 紧急变线速度/（km· h－1）（空载） 车型 一些常见轿车的紧急变线速度 第四章 操纵稳定性 操纵稳定性包含的内容 极限侧向加速度 抗侧翻能力 极限车速 回至原来路径所需时间 评价参量 评价参量 评价参量 圆周行驶极限侧向加速度 第四章 操纵稳定性 9.极限行驶能力 发生侧滑时的控制能力 操纵稳定性包含的内容 通过仪器测出横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力。 让试验评价人员根据试验时自己的感觉进行评价。 人—汽车闭路系统 第四章 操纵稳定性 操纵稳定性的两种试验评价方法 开路系统 主观评价法 客观评价法 第五章 汽车的平顺性 ?什么是汽车平顺性？ ?保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 ?为什么要研究汽车的平顺性？ ?振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。 振动系统 弹性元件 阻尼元件 车身、车轮质量 输入 路面不平度 车速 发动机、传动系和车轮等旋转部件的非平衡干扰 输出 车身传至人体的加速度 悬架弹簧的动挠度 车轮与路面间的动载荷 评价指标 加权加速度均方根值 撞击悬架限位的概率 行驶安全性 ?本章将围绕人体对振动的反应和平顺性的评价指标、路面不平度的统计特性（振动系统的输入）、振动系统的动力学分析、振动系统的输出特性等内容而展开。 第五章 汽车的平顺性 人体对振动的反应 人体对振动的反应 垂直方向4～12.5Hz 水平方向0.5～2Hz 人体最敏感 传至人体的振动加速度 人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感 心理 生理 客观因素 主观因素 第五章 汽车的平顺性 持续时间 强度 作用方向 频率 ?1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》 ?1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》 ?我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 —1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 国际、国内与平顺性评价方法相关的标准 第五章 汽车的平顺性 人体坐姿受振模型 共3个输入点、12个方向的振动 第五章 汽车的平顺性 即人对座椅传给人体的振动最敏感 确定人体对哪个点输入的振动最敏感？ 第五章 汽车的平顺性 第六章 汽车的通过性 ?汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 ?通过性又分为支承通过性和几何通过性。 ?通过性取决于地面的物理和力学性质及汽车的结构参数和几何参数。 一、汽车支承通过性评价指标 ?汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。 ?单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。 —汽车的挂钩牵引力；G—汽车重力。 第六章 汽车的通过性 1.牵引系数TC 3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 ?改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。 第二章 汽车燃油经济性 一、使用方面 1.车速 ?低速时FW↓ ，Ff↓ ?但负荷率↓ ，b ↑ 中等车速经济性相对较好 ?高速时负荷率↑ ， b ↓ ?但 FW ↑ ，Ff↑ ， ↑ Qs↑ 第二章 汽车燃油经济性 ?使用高挡可节省燃油；