AMT汽车使用操作和说明.pptVIP

主要内容： 系统输入信号 用户-系统协调 系统操作（如果没有失效） 汽车点火/启动 汽车的发动 下坡时不踩加速的离合器自动啮合 汽车的减速 换档杆的档位（半自动运行模式） 自动变速（自动模式） 变速箱的空档请求 关闭发动机和系统 驾驶者得到的信息（屏幕和蜂鸣器） 自学习系统 。。。。。。 系统输入信号 系统必须运用来自特殊传感器或者车上其他系统的信号来实施逻辑操作： -机械变速箱的特殊传感器 -离合器转速传感器（从变速箱主轴上获得读数） -位置传感器用在：离合器，啮合位置和选择装置（电位计类型） -来自车上其他系统的个别信号 -发动机转速（来自发动机管理控制单元的频率信号） -刹车踏板开关（跳变的） -驾驶员门开关（跳变的） -点火开关（确定位置以及跳变得启动） 通过CAN线的来自汽车其他系统的主要信号： -加速踏板位置 -发动机扭矩 用户-系统协调 驾驶员通过下面的指令同系统交流： 加速踏板，这个信号来自发动机控制单元通过CAN网络发到系统。 刹车踏板，直接来自刹车开关（特殊信号）。 换档或是改变模式的请求，通过一个特殊的电动杆到达TCU。这个电动杆具有三个确定位置和三个不确定位置，这些位置信号被内置在电动杆中的霍尔传感器转化为电信号（由于安全原因，信号必须由控制单元以模拟信号读取）。 通过可改装的多功能显示器，系统可以给驾驶员提供以下信息： -使用中的档位（显示器安装在仪表板上）。 -自动模式选择 -报警灯的系统故障显示 来自蜂鸣器的声音信号必须给驾驶员以下的声音警告： -对汽车的不恰当操作（同警告信息相辅） -系统或汽车的潜在危险状况 -系统失效 -倒档的使用 - 注释：在自动挡，系统会显示当前使用的档位信息。 系统操作（如果没有失效） 液压系统增压 如果压力低于最小工作压力，液压系统会通过两种不同的方式增压： -当驾驶员的门是开着的，系统会自动给循环系统加压到特定压力使得汽车能够随时启动：因此，如果被请求，系统应该做好打开离合器处于空档状态而不需要等待液压系统系统加载。 -点火开关开着：系统控制单元供给（直到点火开关关掉并且发动机和汽车速度为零才会停止供给）。 系统泵可用来给系统加压。 汽车点火/启动 转动点火钥匙来启动汽车：通过系统直接控制的起动继电器来启动发动机。 当驾驶员把点火钥匙转到不确定的启动位置，系统TCU必须检查驾驶员是否踩了刹车；如果是这样，系统将变速箱置为‘N’，给继电器加电压启动系统。（0.5秒） 紧急启动是可能的：如果电瓶不能够启动发动机，但是系统已经被正确的加压，汽车会被推动（离合器打开），当达到一定的速度时，通过齿轮选择控制杆的齿轮啮合请求被实施，齿轮啮合系统（大于或等于2档）来启动发动机（当汽车快速启动发动机时，齿轮啮合的请求也要看驾驶员的判断力）。 发动机停机的操作 为了安全，只有在驾驶员保持刹车踏板被踩下的情况，才会执行齿轮位置改变的请求（包括空档）。 汽车的发动 发动机启动而汽车没启动的时候，能被用来发动汽车的档位是： -一档，二档和空档；只能通过操纵换档杆来得到这些档位。为了完成啮合，基本上，为了安全，应当保持刹车踏板被踩下。 为了啮合怠速齿轮，除了上述的状态，保持汽车停着也是必要的（变速箱输入在特定水平下的转速）。 汽车只是在驾驶员放下刹车踏板，踩加速踏板后才会发动；在这时，系统会慢慢接合离合器来发动汽车。 驾驶员可以通过调节加速器位置来调节离合器调节扭矩信号。 当加速器被放松并且汽车的速度已经在某个特定值之上时，离合器必须被慢慢接合直到达到一个最小的临界值，否则离合器会再一次打开。 当系统发现发动机转速同离合器转速同步时，离合器被完全接合（全关闭？） 对于开动汽车可用的3个档位中的每一个，都根据有一个特定的啮合脉谱图执行。 在发动过程中，驾驶员可能发出换档的请求：如果汽车的一些状态满足要求的话，系统会响应请求。 下坡时不踩加速的离合器自动啮合 如果挂着档的汽车，没踩加速并且发动机在运行，由于下坡引起加速，当达到特定的速度，会自动接合离合器来提供给发动机载荷。 如果在这个阶段驾驶员踩加速踏板，离合器的扭矩控制信号控制直接来自驾驶员的控制。 这种自动啮合在倒车时不会发生。 汽车的减速 在减速时，比如说在某一档，加速踏板放松，当接近于怠速的时候，系统自动的脱离离合器来避免发动机停转。 这种脱离根据减速和驾驶员的指令（踩了刹车没有）发生在某一个发动机速度。在减速时，如果档位高于2档，传动系会自动降档。 当汽车停下时，会自动变为1档。 换档杆的档位（半自动运行模式） 汽车运行并且离合器接合，驾驶员通过操纵换档杆来换档。 请求只有在与发动机转速的状态相一致时才能被系统接受。 通常通过换档杆的请求只是把一个齿轮拨上或拨下，但