隧道连接未来_访上海隧道工程股份有限公司.pdfVIP

年 月第 期 2007 2 2 城市道桥与防洪 本刊专访 3 隧 道 连 接 未 来 ———访上海隧道工程股份有限公司 □盛 芳 “隧道连接未来”是隧道股份的企业发展理念。隧道股份用其42年的发展历史,实践着这句话:建 造一流的隧道,立足未来的发展。 四十年修为 “在国内大型软土隧道盾构法施工方面,隧道股份具有独一无二的优势。”对于公司的行业领先地 位,董事长陈彬信心十足,“如果说直径为 至 米的盾构还有一两家可以做的话, 米以上的就仅我 10 11 14 们一家。” 目前,隧道股份就承担着两项直径 米以上的大型隧道工程的建设任务:直径 米的上中路越 14 14.78 江隧道和直径 15.43米的上海长江隧道。 其中,长江隧道采用两台盾构同时推进。 也就是说,隧道股份的工地上正有 台世 3 界级的超大盾构在同时工作,而且单台盾 构都是有 5层楼高的庞然大物。 15.43米,不仅意味着一项崭新世界 纪录。内行都明白,隧道直径增加 米,工 1 程施工的难度和风险就会数量级地翻倍。 隧道上浮 问题、掘进轴线的控制 问题 ……,这些盾构法施工的棘手问题,在超 大直径的隧道建设中,更加考验施工者的 “能耐”。对此,隧道股份胸有成竹。 年 建设中的上海上中路隧道股份占领超大直径盾构法隧道领域的突破 2006 月 日,长江隧道一号盾构顺利出洞,实现了正常掘进,推进轴线及管片拼装质量控制较好。 年 9 23 2007 1 月 日, 号盾构出洞,两台世界最大盾构竞渡长江的态势业已形成。 5 2 陈彬说,其实在长江隧道未动工前,隧道股份承建的上中路隧道是当时世界最大直径的隧道。通过 上中路隧道的建设,隧道股份已经很好地掌握了超大直径盾构施工技术。用于上中路南线隧道掘进的盾 构,顺利穿越黄浦江后,已进入浦西加固区休整。其间,克服了超浅覆土层及浦西防汛墙等工程难点。已 基本完成的南线隧道质量堪称完美,得到专家一致好评。 在聚焦世博的上海,轨道交通建设进入前所未有的蓬勃期。错落在繁华市区的地铁工地,市民常能 见到蓝色大门上醒目的大字“隧道股份”。他们不知道的是,与隧道股份“亲密接触”的总是地铁工程中的 急、难、险项目。公司承建的六号线黄兴路-开鲁路区间隧道是中国第一条双圆盾构隧道;六号线宜山路 车站是目前上海最深的地铁车站;浦东世纪大道车站是国内唯一个四线换乘的枢纽换乘站…… 隧道股份敢为人先的底气,来自四十余年的科技累积。回顾隧道股份的历史,就如同追溯中国隧道 年 月第 期 4 本刊专访 城市道桥与防洪 2007 2 2 施工技术的发展史。中国第一条越江隧道、第一条地铁隧道、第一条沉管隧道、第一条双圆隧道……不胜 枚举的“第一”好似见证着隧道股份在软土隧道技术领域的开拓与引领。 四十年的修为锻造了隧道股份对外辐射的能力。作为软土地下施工的领头羊,公司在南京、深圳、广 州、天津等地承建了地铁施工项目,在宁波承建了宁波常洪沉管隧道,在杭州承建了西湖湖滨隧道。 在广州地铁建设中,隧道员工战胜了极为恶劣的地质条件和自然环境,圆满完成了盾构首次穿越珠 江的创举。广州地铁