隧道联动控制预案研究.pdfVIP

隧道联动控制预案研究 0向口自镕％Hs^m＆##$*∞gm*目自#＆。Ⅲ究 !ljliI；I；l!l：l：I；II il：l：l；l!l!I g自＆M№#≈￡为Tg§情口F自镕n目m＆#；l；I；Ijl：I；l；l：l：Iljl；InI：lU“I #目##等n自∞《≈*§4q％镕《}*＆Ⅻ々Ⅻt l l I；IilI*JdJrJ童JJJ■JJ 戮瑟钏溯鞠渊『| ◆将隧道内照明控制调高一个等级。C相对于当时的照明 e 等级)增加现场亮度．方便救援．并能够进一步保证车辆运 e 行安全。 o 薯生壤菇 “ ◆开启隧道内风机．保持良好的通风环境。 fIf 一 ”增” 羹赫_一 ◆发生大型事故的隧道入口交通交通信号灯全部设为红 l o I 色禁行。 詈啊辜 蛊润 ：謇囊承yi密删n ◆发生大型事故的隧道入口车道控制器全部打“×”。 妒。 ◆事故点后方的可变情报板上发布信息：前方隧道事故， 图3等待进入双向行车前诱导设备状态示意图 禁止通行。 ◆大型事故点前方的车辆可以继续保持通行，离开隧道。 车道的车道控制器反向为“T”，正向打”×”，里侧两个行 ◆已经进入隧道的车辆分为两种．分别是阻塞段车辆与 车道车道控制器维持不变： 如图4所示。同时，为了行车安 受阻段车辆。阻塞段为事故点与后方最近一处的车行横洞之 全，双向行车时必须在两个方向之闰摆放交通锥。 间的路段，车行横洞到隧道入口间的隧道路段为受阻段。如 o 图2所示。 双向行车e一警琴：‘搿心一 9毋阻车’；；；：警甏2车辆的 ． 镶行车厦已清空 h；教澍 }．?：嚣》 o 9 o 舀★v，越 。 疆遗入}} 精惫停车蔷 鬣叁侔t帑 田4大型事故逃生与双向行车原理示意图 图2阻塞段与受阻段示意图 如果大型事故发生在垭口的下游．则当受阻车辆运行到 由于大型事故和火灾不同．不会导致有毒气体的迅速扩 垭口位置时，又存在两种疏导方案。方案