汽车变速器同步器的装配与检修.ppt

学习任务3 同步器的装配与检修 主要内容 同步器的功用 同步器的构造及工作原理 学习目标 掌握锁环式惯性同步器的结构和原理 掌握锁环式惯性同步器的装配要点 了解锁销式同步器的结构和原理 学习任务3 同步器的装配与检修 普通齿轮变速器的换挡方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 学习任务3 同步器的装配与检修 采用接合套或者同步器换挡与移动齿轮换挡的比较： 中间轴和输出轴上啮合齿轮副可制成常啮合的斜齿轮，有利于提高承载能力，同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。 因为接合齿圈的齿宽可以较窄，使得结合和脱离更迅速，驾驶员做功减少； 减少换挡时的冲击，噪音小； 在接合齿圈与齿轮采用花键连接的结构中，接合齿圈和同步器损坏后可以更换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。 接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。 学习任务3 同步器的装配与检修 一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 2. 无同步器的换挡过程 以高、低挡互换介绍如何换挡。 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 低挡（四挡）换高挡（五挡） 学习任务3 同步器的装配与检修 2) 高挡（五挡）换低挡（四挡） 学习任务3 同步器的装配与检修 二、 同步器的构造与工作原理 1. 锁环式惯性同步器 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 构造 学习任务3 同步器的装配与检修 1) 构造 学习任务3 同步器的装配与检修 2) 工作原理：（以二挡换三挡为例） （1）空挡位置 n8=n9； n8n1； n9n1； 学习任务3 同步器的装配与检修 （2） 挂挡 学习任务3 同步器的装配与检修 （3） 锁止 学习任务3 同步器的装配与检修 （4）同步啮合 n1=n8=n9 学习任务3 同步器的装配与检修 3）装配要点 在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧。 花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿，安装时凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块。 弹簧圈相互间隔120° 学习任务3 同步器的装配与检修 * * 齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速决定，并跟随其变化。 接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定，并跟随其变化 4挡接合时：V3=V4； V4＜V2 分离瞬间：V3=V4； V4 ＜ V2； V3 ＜ V2 分离一段时间：V2下降较快 V3下降较慢 使得 V3=V2 换挡的最佳时机 采用两脚离合器法可以缩短换挡过程，其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘低挡至空挡，再接合离合器。 第二脚分离离合器，挂高挡，再接合离合器（同时加油）。 5挡接合时：V3=V2； V2V4； 分离瞬间：V3=V2； V2V4； V3 V4 分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢 使得 V4=V3不可能出现 无换挡的最佳时机 接离合器，加速 V4V3 必须采用两脚离合器法换挡 ,其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高挡至空挡，再接合离合器，加空油； 第二脚分离离合器，挂低挡，再接合离合器（同时加油） 细牙螺旋槽 滑块 摩擦力矩 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个方向相反的力矩：拨环力矩M2和摩擦力矩M1，只有当M2M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。 通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 结合套 钢球 定位销 锁销 2、锁销式惯性同步器 锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。