优化车门ECU功耗的新概念.pdfVIP

优化车门!# 功耗的新概念 飞思卡尔半导体德国分公司 !#$% $%’( !)*%+ ,-$+’$*% .*/0 在现代汽车中 电子控制单元 器 或者必须反应 指令以 并在很多情况下将信息传递给后车 ! ,5 % ,5 # $ $ $ ! 1,2 的数量不断增长 现代电子 控制车门锁的车门模块 门模块 当汽车熄火时 车门模块仍 零部件增加了许多功能可为驾驶员 由于汽车空蓄电池在使用一段 然必须接收键区输入的指令! 处理 提供更多的信息和更舒适的环境 时间后会出现严重问题 所以大部 来自 的数据 使其通过 或 ! ! ! 45 4AC % $ ! 在极大地增强发动机经济效率的同 分汽车原始设备制造商 =8 将解 DEC 总线传输 为了管理这些任务 时 也使汽车中的电子功耗更高 这 决方法转为对每个 运行的等 它必须定期进入工作模式 以便读 ! $ 1?5 ! $ 他们规定每个 $ 个问题在汽车熄火时会比汽车正常 待电流消耗的要求 取键区的状态 触发看门狗 根据结 $ 的平均 ! 必须进 工作时显得更加严重 当汽车熄火 8?5 等待电流消耗小于 果 整个 8,5 入全工作模式 时 只有汽车蓄电池为 供电 其中许多原始设备制造商 或返回电流节约模式 ! 345 $ @77!A ! $ 为了最大限度地保持蓄电池的使用 甚至还将这种电流消耗要求在 图 详细地说明了所有阶段的 B 寿命! 需要具有在汽车等待模式时 B77!A 以下$ 这种电流预算必须根 不同电流$ 平均系统电流消耗 !AF0*G0 段节约电力的措施 本文介绍了通 据不同 元件进行区分 例如 $ 845 $ ! 是由循环时间 +H/ 系统在工作模式 常需要持续供电的车门模块功耗的 车门模块的主要元件是 45 和系 中运行的时间长短以及电流!9H% 和 优化策略 统基础芯片 包括电压调节器 通信 $ !