混合动力原理及结构(下).pdfVIP

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2017-09-21 发布于福建
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混合动力原理及结构(下).pdf

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HV（镍氢）蓄电池拥有世界最高水平的输入输出密度，且轻型、耐用安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在 Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界最高水平。另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。 1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 36 高输出功率电动机采用交流同步原动机，小型、轻量、高效率 TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中采用了交流同步原动机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转数和产生的扭矩。另外它还拥有小型、轻量、高效等特点，具有优秀的动力性能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。采用三相交流方式。根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。 [规格] 最大电压：500V 最大输出功率：50kW（68PS）/1200－1540r.p.m. 最大扭矩：400Nm（40.8kgm）/ 0－1200r.p.m.* * Prius普锐斯的数值，为日本规格。 1995-2006 TOYOTA MOTOR CORPORATION All Rights Reserved. 37 再生制动将动能再利用到电动机发电中 TOYOTA 油电混合动力系统中采用了“再生制动器”，它利用电动机的发电来再次利用动能。电动机通常在通电后开始转动，但是相反地让外界力量带动电动机旋转时，它又可作为发电机来发电。因此，利用驱动轮的旋转力带动电动机发电，在给HV蓄电池充电的同时，又可利用发电时的电阻来减速。该系统在制动时与液压制动器同时控制再生制动器，完美的将原来在减速中作为摩擦热散失的动能回收为行驶用能量。