隧道工程突水突泥突石灾害分析与应对.ppt

高风险隧道必须在风险的识别与评估、风险的控制与规避的各个环节实行全过程的标准化管理。 3 突水突泥灾害防范与应对 要防止突水突泥灾害的发生，必须做好以下两项重要工作：一是风险的识别与评估，二是风险的控制与规避。 3.1风险的识别与评估 （1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。 （2）由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。 （3）对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。 （4）设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。  （5）施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位全过程旁站，设计单位负责地质和水文综合分析。 （6）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。 3.2风险的控制与规避 （1）超前预报探测到溶腔或断层时，以及发生小型涌泥时，由建设单位组织研究确定重大技术方案。方案制定应广泛听取参建各方建议，必要时邀请专家论证。方案选择应把安全放在首位。  （2）对极其复杂的溶腔或断层，应进行迂回绕避、增设泄水洞、释能降压和注浆加固等方案的预设计，进行多方案比选。 （3）参建各方必须严格执行确定的技术方案，落实实施责任制和追究责任制。方案调整必须履行相关程序。 （4）高风险隧道必须建立进洞条件、进洞记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保障措施。 【齐岳山隧道岩溶及断层处理案例】 齐岳山隧道全长10.528公里，隧道进口施工中揭示大小溶洞187个，其中22个规模较大。穿越长253米的高压富水断层。隧道施工中，严格实施标准化管理，隧道安全建成，未发生任何灾害。 ●629溶腔处理 2006年5月26日，隧道进口开挖到2374米（DK363+629），通过地质超前预报，探测到629充水溶腔。溶腔纵向长12m，最大水压0.68MPa。为制定方案，现场加强超前钻探，判断溶腔型态，进行综合水文地质分析。 水文地质：溶腔主要受地表洼地降雨补给，汇水面积约6平方公里。 经注浆试验，该溶腔采用注浆处理难度大，确定采取释能降压方案处理。 2009年10月26日平导贯通后，通过10个钻孔以3000立方/小时排量控制放水，共放水65万方，水压力由0.43MPa逐渐下降，稳定在0.01MPa后，对该溶腔爆破。 释能降压后，溶腔水通过横通道排入平导。基底采取加强板梁通过，确保运营安全。 溶腔放水降压照片 溶腔释能降压录像 溶腔释能降压后照片 高风险隧道突水突泥灾害分析与对策 铁道部工程管理中心 * 高风险隧道突水突泥灾害分析与对策铁道部工程管理中心二○一○年二月 目 录1 突水突泥事故工程案例2 突水突泥工程特征分析3 突水突泥防范与对策 1 突水突泥事故工程案例 （1）渝怀铁路圆梁山隧道 2002年9月10日，圆梁山隧道进口正洞下导坑开挖到3414米（DK354+879），爆破后揭示溶腔口，有少量黄泥挤出。会商后施工混凝土挡墙，突然发生大规模突水突泥，瞬间突泥4200立方，最大涌水量710立方/小时，淤积导坑244米,造成多名作业人员遇难，工程损失惨重，影响施工一年之久。突泥点埋深550米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 开始时突泥照片 大规模突泥后照片 （2）宜万铁路马鹿箐隧道 2006年1月21日，马鹿箐隧道出口平导开挖到3174米（PDK255+978），注浆加固后开挖出碴时，突然发生突水突泥，瞬间突泥8万立方，最大涌水量72万立方/小时，淤积平导1600米，正洞1000米，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约400米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 大规模突水突泥录像 （3）宜万铁路野三关隧道 2007年8月5日，野三关隧道出口开挖到5444米（DK124+602），出碴时，突然发生突水突泥突石，瞬间涌出泥砂与块石约5万立方，最大涌水量约15万立方/小时，将洞内机械设备冲出500米后解体，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约200米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 （4）宜万铁路大支坪隧道 2008年4月30日，大支坪隧道进口开挖到2771米（DK132+913），注浆完成后进行开挖，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后，突然发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000立方，最大涌水量4万立方/小时，淤积长度200米。由于采取了防范措施，未造成人员伤亡。突泥点埋深约160米