汽车四轮驱动系统的检修.docVIP

＊学习任务十一 四轮驱动系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握四轮驱动系统的基本组成和分类。 2.能分析分动器转矩的传递路线。 3.能够拆装典型分动器，维修分动器零件。 4.能够选择正确的工具与仪器，完成操作任务。 5.能够查阅维修手册并规范检修四轮驱动系统故障诊。 建议课时：8课时 任务描述 一辆90款切诺基越野车，分动器换挡时出现换挡困难。经维修人员检查和分析，是分动器换挡杆松动或分动器内部零件磨损，需检查或更换分动器相关零件。  一、理论知识准备 (一)概述 为了提高汽车在雨天、雪地和越野行驶时的附着力和操纵性能，有些车辆常做成四轮驱动。传统四轮驱动汽车的基本组成如图11-1所示，发动机的动力经过离合器传给变速器，然后通过分动器把动力分配给前后传动轴，再通过传动轴将动力传递给前后差速器以及四个半轴，使四个车轮转动。 图11-1 传统四轮驱动系统的基本组成 1．四轮驱动系统的分类 1）全时四驱 全时四驱车辆永远保持四轮驱动模式，正常行驶时将发动机输出转矩按50%：50%分配给前后轮。当轮胎打滑时，自动分配前后转矩以确保在不同路面上都有极佳的车辆性能和操控性，分配比例在30%：70%到70%：30%之间（前后驱动转矩可在30%~70%之间连续无级可调）变化，采用这种驱动模式的车辆具有极佳驾驶操控性和行驶循迹性。全时四驱的科技含量高，车辆的行驶操控性和舒适性也强，因此，奥迪A4 Quattro、新奥迪A6L、宝马X5、三菱欧蓝德等车型采用这种模式。 图11-2 全时四驱 2）兼时四驱 兼时四驱模式一般用于越野车或四驱SUV上。驾驶员可根据路面情况，通过接通或断开分动器，在两轮驱动或四轮驱动之间切换如图11-3所示。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是机械结构比较复杂，需要驾驶者有很强的驾驶经验,北京切诺基就采用这种驱动模式。 图11-3 兼时四驱 3）适时四驱 采用适时四驱的车辆，选择何种驱动模式由电脑控制，普通路面一般采用两轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动侦测出，并立即将发动机输出转矩分配给其它两轮，切换到四轮驱动状态，免除了驾驶员的判断和手动操作，应用更加简单。选用这种驱动模式的车型有东风本田CR-V和北京现代途胜等车型。 2. 四轮驱动系统的结构和工作原理 四轮驱动系统的作用是将变速器传来的动力分配给前后驱动桥，同时起副变速器的作用。 1)分动器 分动器有两种形式，即以齿轮机构驱动前输出轴的分动器和采用链轮机构驱动的分动器。 齿轮传动分动器在3根轴上安装6个齿轮及两个滑动换挡总成，如图11-4所示，大多数早期的分动器都属于这种结构。 图11-4 齿轮传动分动器的结构简图 链轮机构驱动的分动器的应用非常广泛，这些总成各有差别，但都采用长的、无噪声的链条把动力经上部的轴传递给下部的前输出轴，如图11-5所示。分动器加上空挡，有三种动力传递方式。 图11-5 链轮机构驱动的分动器 2）操纵机构 分动器操纵机构的结构如图11-6所示。 图11-6 分动器的操纵机构 对分动器的操纵要求是：接上前桥前，不得挂上低速挡；低速挡退出前，不得摘下前桥，如图11-7所示。。分动器在使用时应注意以下事项：在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡；在好路上应使用高速挡且不接前桥；当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，使汽车具有足够的驱动力，克服增加的行驶阻力。 图11-7 分动器的操纵 3）轴间差速器 汽车转向时，每个车轮的滚动半径不同，外侧车轮不内侧车轮转速高，前轮比后轮转速高，因此采用轴间差速器来解决这个矛盾，轴间差速器的结构如图11-9所示。 图11-8 轴间差速器的结构 1－差速器壳；2－直齿轮轴；3－半轴；4－直齿轮；5-主减速器从动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆（两个）当汽车驱动时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆。前轴蜗杆通过差速器前齿轮轴将动力传至前桥，后轴蜗杆通过差速器后齿轮轴传至后桥，从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用。 当汽车转弯时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用。 图11-8 87A-K型分动器的结构 1-前壳体 2滚针轴承 3-齿毂 4-低挡齿轮 5-同步器总成 6-四轮驱动齿轮 7-后壳体 8-后输出轴后轴承 9-后凸缘壳 10-后输出轴 11-中间轴 12-前输出轴齿轮 13-前输出轴前轴承 14-前输出轴万向节 15-前输出轴螺母 16-换挡杆 17-换挡轴 18-扇形板 19-输入轴后轴承 20-输入轴前轴承 21-输入轴 图11-9 87A-K型分动器的壳体分解图 1-前箱体