轮胎基础知识培训课件.pptVIP

胎圈是子午胎中受力较大的部件必须具有足够高的刚性和耐磨性,防止出现磨子口,行驶稳定性差和较大规格轮胎易出现的子口空,子口裂等毛病。因此，胶料须具有刚性大，耐曲挠,耐磨以及与邻部件粘合性能好等性能，在配方设计中，胶芯采用全天然胶，并用部分顺丁胶以提高耐屈挠性能。除了高配合量碳黑增硬外，还根据硬度要求添加补强树脂等增硬剂。根据子口胶的受力状况, 配方设计中采用高配合量的碳黑，选用充油型不溶性硫磺和添加适量增粘剂，达到了胶料耐磨,硬而不脆,与相邻部件粘合好,在硫化过程中与胎侧胶的焦烧时间及硫化速度匹配,避免出现子口重皮、明疤等现象的目的 三角胶贴合： 通过贴合设备把压出好的三角胶条与钢丝圈复合成为一个整体的工艺过程 2012年4月10 山东双王橡胶 轮胎用原材料统计 配合体系 硫化体系：含硫化剂、促进剂、活性剂等，使橡胶通过化学交联，形成 立体网状结构，使可塑的粘弹胶料转变为可使用的高弹硫化胶。 补强填充：保证胶料具有要求的力学性能，改善加工工艺并降低成本。 防护体系：提高硫化胶的耐老化性能，对各类型的老化起防护作用，在 一定程度上延长了制品的使用寿命。 软化增塑：改善加工性、耐寒性，也可降低成本。 主体材料：是决定硫化胶使用性能及工艺性能的主要因素。 骨架材料 胎圈钢丝 纤维织物类：尼龙6、尼龙66、聚脂类、人造丝、芳纶等。 金属织物类：钢丝帘线，包括有纬及无纬两种，常用到的为无纬钢丝帘 线，按帘线的构成上分，又有OC、CC、普通分类，按强度上分又 有普强（NT）、高强（HT）、超高强（UT）等。 作为轮胎受力的主要部位胎圈的主体，直径及强度不同有不同的分类。 纤维帘布压延采用四辊压延机，帘布压延的目的是通过压延机把胶料附在帘线上。四辊压延机由帘布导开、接头、牵引、干燥、压延、冷却和卷取等部分组成，同时整个生产线还有压延前帘布存放架和压延后大卷帘布存放架。 各个区域采用不同的张力，对压延厚度、温度、张力等自动控制，确保压延的质量。 压延采用热炼机或挤出机供胶，保证胶料热炼均匀，供胶温度合适，尺寸稳定。压延生产线是自意大利RODOLFO公司、日本IHI公司（国产大连橡塑）引进，自动调整压延张力，通过射线系统自动测量压延帘布厚度并随时调节，确保了压延精度符合半钢子午胎生产的需要 工序流程图： 导开 接头 储布 烘干 扩布 压延 冷却 卷取 主要纤维帘线压延材料介绍： 聚酯帘线（也称涤纶） 六十年代初是美国最先用聚酯帘线制造轮胎。其特点是伸长比尼龙小，与人造丝接近；强度比尼龙低，但高于人造丝；耐冲击和耐疲劳性与尼龙接近，比人造丝优越得多。它迅速发展成为小轿车胎的骨架材料。 聚酯帘线的表示方法与其他帘线如尼龙相似的，帘线一般是由几股股线合并加捻而成，其结构用股线的粗细程度和股数来表示，中间加斜线来区分；如1500D/2（或1670dtex/2） 由于帘线的断面不规则用直径或截面积很难准确表示，因此其粗细程度通常用“旦数”或“特、分特”来表示，这是定长制的表示方法，即采用单位长度的纤维或纱线所具有的重量（以克计）。其中： 旦数（Denier）——每9000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数，对同一种纤维，旦数越大，纤维越粗。texdtex 特(tex)——每1000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。 分特（dtex）——每10000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。 目前聚酯帘线的发展已转移到高模量低收缩聚酯帘线的方向发展，如美国霍尼韦尔公司的DSP聚酯帘线或阿克苏公司的HMLS聚酯帘线。使用DSP聚酯帘线可以使轮胎在均匀性、膨胀性、驾驭性，以及减少胎侧凹痕，减少生热、具有高模量低收缩性能的DSP，使轮胎得到优良的均匀性，从而改善轿车的使用性能和高速性能。 聚酯帘线胶 聚酯帘线具有吸湿性低,强度和耐疲劳性能高,轮胎使用寿命长,尺寸稳定等优点，因此目前半钢系列轮胎仍然选用聚制酯帘线作为骨架材料。由于胺和水对聚酯帘线有降解作用以及其本身粘合性能差的缺点,在配方设计时除了满足子午胎胎体胶的性能要求外,着重解决了胶料对帘线的