电控机械无级自动变速器与双离合器自动变速器培训课件.ppt

双离合器自动变速器（DCT或DSG） DCT---双离合器式自动变速器； 也叫DSG—直接换挡变速器； 基于手动变速器发展而来的； 工作原理： 将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。 结构特点 1、基本结构与手动换挡变速器一样； 2、齿轮组支承在三根轴上； 3、有两个离合器； 4、通过变速器的控制和执行机构来操纵离合器和换挡机构。 优点： 1、效率高； 2、换挡时没有牵引力中断； 3、能跳过一个挡； 4、具有良好的换挡品质和车辆动力性、经济性。 缺点： 体积较大；支承力大；结构粗实。 工作原理 各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组排列。 与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但根本区别是双离合器变速器的主轴是分开的，一根是实心轴、一根是套在实心轴外面的空心轴。 实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。 在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。 在换挡时嵌入两个挡位（主动挡和预选的相邻挡位），所以能在两个挡位间迅速换挡，就像液力自动变速器一样没有牵引力中断。 对比DCT和CVT？ DCT是有级变速，是双离合器变速器，目的是减少换挡冲击。他和CVT不是一个思维下的产物。 CVT相比DCT较为成熟，不过传动方式限制了最大转矩容量，使得它大多用在小排量车上。DCT是AMT的进一步发展，将来是代替AMT用的，CVT突破点在结构，DCT突破点在控制系统。 外观 一、 工作原理 二、系统组成 1、传动机构 2、液压控制系统 3、电控系统 大众迈腾轿车02E 6挡DSG内部结构 1、传动机构 2、液压控制系统 液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。 包括双离合器控制部分、换挡机构控制部分和冷却部分。 （1）双离合器控制 既可用干式离合器也可用湿式离合器。 双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放液压油来实现离合器的分离和接合的。 离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线行电磁阀对离合器接合实现压力控制，这有利于对动力传动系统的转矩实施控制。 （2）换挡机构 换挡拨叉控制 换挡拨叉位置精确度控制 （3）冷却 对离合器进行滑差控制将必然产生滑磨热量，使油温升高。 如果热量不能及时排出去，将使离合器的性能和寿命受到影响，所以要对冷却油进行散热。 在手动与自动之间——解析AMT变速器 国内汽车技术的发展可谓日新月异，可当你刚明白DSG为何物时，AMT又浮出水面。那么AMT究竟为何许人物？从命名不难猜出，这是一变速器型号，事实确实如此，但它不是广为人知的手自一体变速器，而是自动机械式变速器。 拥有较高的性价比 AMT变速器并非全新，而是有着不短的历史，早在20世纪60年代，欧洲一些汽车公司就开始AMT技术的研究，并在20世纪80年代开发出第一代产品。其原理是在手动变速箱基础上进行改造，加装微机控制的自动换挡操作机构和换挡程序，将原本需要人完成的换挡工作由电脑完成，能实现类似于自动变速器的功能，但成本只是略高于手动变速器，在降低驾驶难度的同时，不会大幅提升售价，性价比极高，也正因为如此，近两年来，AMT开始出现在国内新车上。 AMT优点明显，为何到现在才开始普及？ 原因很简单，其先天缺点也是不少，而且驾驶方式也与常见自动变速器不同。 主要表现为： 一是没有P挡，停车时需要将挡杆推至N挡并拉起手刹； 二是挂入D挡，松开刹车后，车子并不会前进，必须踩下油门才会行驶； 三是换挡顿挫感非常明显，舒适性较差，且需要换挡时，需要收油； 四是动力延迟较为明显，变道超车时，需要更长的时间。 但对于小车而言，舒适性并非最主要，性价比在很多时候压倒一切，这也是AMT主要出现在小车上的主要原因。 新赛欧、奇瑞QQ3、江淮同悦以及长城炫丽，它们AMT型号的价格仅比手动挡车型高3000~5000元左右，低于传统自动变速器与手动变速器车型之间动辄万元的价格差。 不错的燃油经济性 值得一提的是，AMT变速器在燃油经济上有不错的表现。以炫丽AMT为例，它不仅能消除发动机、离合器和变速箱的错误操作，避免挂错挡；而且能根据实时路况，在合适的时候换挡，具有比自动车型节油15~20%的优势，但其中有一个前提，尽可能挂在D挡上行驶，不能在手动和自动两种模式间频繁切换。 　　 不要以激烈驾驶的模式来操控AMT车型，这并不是它的强项。 售后维护方面，由于AMT自动变速箱和MT手动变速箱齿轮结构相同，因此维护费用与手动挡变速箱差不多，而且变速箱油也是通用的，所以使用成本低于传统的AT自动变速箱。 　　 挡位布置与众不同、动力迟滞等，在一定程度上压抑着开快车的冲动。 再者，目前国内主要AMT车型都使用小排量发动机，所以，如