汽车运用工程--行驶附着条.pptVIP

2.载货汽车和大客车：前置前驱动用于轻型货车和旅行车；后置后驱动广泛用于大客车，也用于一些轻型载货汽车和旅行车；标准型驱动广泛用于中型和重型载货汽车。发动机前置后驱动的载货汽车或大客车，空载和满载的值相差很大，发动机后置后驱动的大客车载荷变化对值影响很小。拖带挂车后牵引系数大幅度下降，故汽车列车或铰接式大客车受附着条件限制比较严重。 六、改善汽车动力性的措施1. 发动机性能参数发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。 2.汽车结构参数传动效率主减速比变速器、液力变矩器车身设计：空阻汽车质量轮胎 3.使用因素维护使用条件 4.新技术ECT、CVT、AMT、DCT、TCS/ASR 思考题：1.推导汽车加速能力和上坡能力的计算公式2.牵引系数的概念3.不同的驱动形式对汽车牵引系数的影响4.提高汽车动力性的措施5.判断题：发动机后置后轮驱动的大客车，空载和满载时的牵引系数相差很大；发动机前置后轮驱动的载货汽车或大客车，载荷变化对牵引系数影响很小。 总思考题：1.分析变速器速比ig和档位数对汽车动力性的影响？2.分析主传器传动比对汽车动力性的影响？3.分析汽车重力对汽车动力性的影响？4.说明驱动力与切向反作用力之间的关系，在什么条件下，可以认为相等。5.汽车等速下坡行驶条件下，作用在汽车上的哪些力是驱动汽车前进的力？6.说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动型式，并说明原因。7.试用汽车的牵引平衡或者动力特性分析汽车的动力性。8.汽车的驱动－附着条件为，其中 。已知汽车（转弯或侧偏）行驶过程中驱动轴的左右车轮的地面法向反作用力分别为 ，且 ，此时公式 是否成立，并说明原因。 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 第四节 行驶附着条件 本节问题的讨论是基于汽车所产生的驱动力足够大，但受路面附着性能制约条件下进行的分析。 一、汽车行驶的附着条件驱动力只能等于或小于附着力 附着力的大小按下式计算： 式中： Fz —车轮上的法向反力； μg—滑移系数。 汽车附着力的大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和滑移系数。而驱动轮的法向反作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路条件有关。 二、车轮法向反作用力 汽车的附着力取决于法向反作用力和滑移系数。 1.静态法向反力 式中：G—汽车重力； l—轴距； l1、l2—汽车质心到前后轴的距离 2.惯性力引起的法向反力 3.空气阻力引起的法向反力 空气阻力使后轴载荷增加，而前轴载荷减少： 式中：hW—空气阻力合力作用点离地高度（图2-61)。 4.升力引起的法向反力 在高速行驶的轿车上，由于迎面气流的作用，在前后轴上引起反力的变化，正的升力使车轮反力减小，负的升力使车轮反力增加，如图2-62所示： 综上所述，汽车行驶中前后轴的反力分别为： 三、附着条件限制加速能力 条件：低速档加速能力 （最大） 由于驱动轮、传动系以及发动机等部件的旋转惯性力矩已经由驱动力矩克服，所以只有非驱动轮惯性力矩引起的加速阻力反映到Fx.1中来（如同FR.2一样），而它与平移质量惯性力相比是很小的，可以忽略不计。 四、附着条件限制上坡能力 前驱动： 其中： 后驱动： 全驱动： 五、驱动系统布置 后驱动 牵引系数： 载荷变化对牵引系数的影响与驱动系统布置有关 1.小轿车：前置前驱动汽车：空载（只有驾驶员）的值（平均值）为0.63，比较理想；满载后下降到0.53。标准型驱动：空载值很小。后置后驱动汽车：质量变化对值的影响很小；空载和满载的值都比较理想，在0.6左右。一般轿车：0.42～0.65。 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网 更多汽车教学课件免费下载 我爱汽车网