实时预测公交调度系统.docVIP

公交车辆是公交企业最基础、最重要的运营工作，包括公交线路的发车间隔和发车方式。 国外公交调度研究的现状： 国外的很多国家美国、日本、加拿大、英国、法国、韩国等都投入了较大的人力和物力从事先进的公共交通系统研究（ Advanced Public Transportation Systems,APS）。APS主要实现对公交车辆动态监控、实时调度、科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。公共交通智能化系统是智能公共交通系统的核心子系统。公共交通智能化调度系统就是利用先进的技术手段，动态的获取实时交通信息，实现对车辆的实时监控和调度。 公交智能化调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成；分调度中心由车辆定位与调度系统、地理信息系统两部分组成；车载移动站则是采用查分GPS技术进行定位；电子站牌负责接收和显示下班车到站信息和服务信息。 公交智能化调度方法是在无人参与的情况下自动给出发车间隔和调度行驶的一种全新的调度方法。车辆的调度形式按工作时间可以分为正班车、加班车和夜班车；按车辆运行与停战方式可以分为全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等。实时放车调度问题是目前国际上调度理论方面研究的热点。紧急车辆情况实时调度方法也在研究当中。 欧洲的许多国家通过实时公交优先政策，设立公交专用道，为公交提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆运行速度和公交服务质量，以吸引公众乘坐公交车出行，从而有效的环节了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益，这些经验都值得我们借鉴。 国内公交调度研究的现状： 国内传统的公交调度方案是首先根据客流调查基础数据、时间、季节等因素，凭借调度人员的经验，划定客流高峰、平峰和低峰期，在各个时间段内，采用定点发车的方法调度车辆。 这种模式工作任务繁重，而且于实时客流情况脱离，从而出现了乘客等待时间过长、车辆满载率过低、公交服务水平低下、客流量减少等问题。造成这种状态的根本原因就是信息不畅，公交车辆和调度部门之间没有必要的信息沟通，一旦车辆在始发站出发就与公交调度部门失去联系，因为调度人员无法准确的掌握公交车辆的运行信息，在对行驶过程中出现的如交通阻塞、事故、交通需求突然增加等紧急情况，导致正点率下降、车辆利用率不足等现象的发生。 中国的一些大城市的公交调度系统正在向公共交通智能化调度系统的发展并做出了一定的开发和实施。我国已经在杭州、上海、北京等地安装了电子站牌、车载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通信，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。 基于乘客计数器的实时预测公交调度系统设计 本系统采用自动乘客计数器测算公交客流量，运用趋势外推的预测方法实时预测未来的客流量，然后依据预测的客流量计算公交发车时间间隔、编制行车时刻表，从而实现更加科学合理的公交调度。 此系统研究的价值与意义 新增实时预测功能，打破传统凭经验进行调度的不合理方式，使公交调度更加科学合理，从而有效提升公交的经济效益，使公交服务更适应现实交通的需求。 系统自动完成数据采集，数据统计，数据预测求解，行车时刻表的编制和发车提醒等工作，有效降低了调度人员的工作量，从而大大提高公交调度的效率和效益。 新增发车提示铃设备，解决传统调度人员“口喊发车”问题，提升公交调度的自动和智能化。 研究成果 —— 实时预测公交调度系统软件 目录 此系统研究的价值与意义 8 研究成果 8 系统总体技术路线 9 系统整体设计方案 10 1) 信息采集子系统 10 2) 信息处理子系统 11 3) 信息输出子系统 12 关键技术 12 实时预测公交调度系统软件设计方案 13 所需仪器设备： 14 系统总体技术路线 本项目研究实施的总体技术路线如图1所示。 图1 系统总体技术路线图 系统整体设计方案 本系统包括信息采集子系统、信息处理子系统和信息输出子系统三部分： 信息采集子系统 主要由自动乘客计数器组成，用于采集以公交站点上下乘客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间等数据。 采集到的数据需要导入到公交客流量数据库中，目前有以下三种方式可供选择： 通过结算中心的数据专线传到总控制中心的服务器上，进行数据处理。 可以通过ISDN专线，直接把数据传送到各个总站的电脑，经过信息处理，及时更正运营调度表中的发车间隔时间，使线路的发车更趋合理。 可以通过（GSM、800MHz车载、CDPD、GPRS等）现代化通讯技术，把激光感应器采集到各个站点的上下客人数等信息，实时地传到总站电脑上，经过信息处理，就能实现合理的实时调度信息处理子系统 主要分为