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绪 论 汽车工业的快速发展，高新技术在汽车中 的应用越来越多 绪 论 一、本课程的任务、基本内容、要求 绪 论 1、对象 以性能指标作为研究对象 要求和考核 5、课时分配 第一章 10学时 第五章 6学时 第二章 6学时 第六章　6学时 第三章 6学时 第七章 4学时 第四章 6学时 实验4学时 实验标准学习讨论 2学时 综合讨论课　2学时 绪 论 二、汽车内燃机的发展 绪 论 1、汽车用发动机的分类 绪 论 活塞式 转子 绪 论 2、车用发动机的优缺点 60 年代以前: 动力性、可靠性、耐久性 70～80年代: 经济性、动力性 90 年代口号: 清洁、经济、安全 （1） 相关学科日益增多，学科之间相互渗透 （2） 标准化，系列化，通用化 （三化） （3） 新材料，新工艺，新产品 （4） 使用计算机设计、计算零部件及其配合，精密、准确、优化 （5） 设计、零部件生产商 分散?集中?分散 （6） 电控应用日益增多，混合气制备更加完善 （7） 检测设备与手段先进 （8） 低排放的代用燃料发动机正在普及，零排放正在开发并进入实用 绪 论 3、现代发动机的发展 结论： 新技术、电子控制技术可保持发动机运行参数最佳值，使动力、经济、排放等性能指标最佳化，并监视运行工况 第一章 内燃机性能指标及 实际热循环 发动机的实际循环 实际循环的简化 忽略进、排气过程 压缩、膨胀过程 （复杂的多变过程） 简化为 燃烧过程简化为 排气放热简化为定容放热过程 假定工质为定比热的理想气体 § 1-1 内燃机理论循环 将实际工作过程抽象简化后建立的循环 定容加热循环 (奥托Otto循环 ) 定压加热循环（狄赛尔diesel 循环） 循环特征参数 压缩比 压力升高比 预胀比 绝热指数 循环热效率 根据热力学公式可得 循环热效率 2、定容加热循环的热效率 循环热效率 3、定压加热循环的热效率 循环平均压力 循环平均压力 单位气缸容积所做的循环功 ------理论 循环的做功能力。 循环平均压力 1、混合加热循环的循环平均压力 问题分析和结论 问题分析和结论 3、? 、? 影响 ? 、? ? ? ?t ? ? pz 急剧? ?发动机的结构、强度、寿命 、可靠性 ， ?运动件惯性? ?摩擦力? ?机械效率? 4、k 影响 k ? ? ?t ? § 1-2 内燃机实际循环与热损失 实际循环 ：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 一、工质的影响 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 二、换气损失 理论上： 忽略进、 排气过程。 实际上： 1）排气门提前开启 迟后关闭，造成 能量损失。 2）进、排气道的流动阻力，造成能量损失。 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 传热损失是发动机中的最大损失，占总损失量的30%以上。 许多研究者致力于开发绝热发动机。 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 影响传热损失 的各种因素 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 四、时间损失 理论上：定容加热瞬间完成，定压加热速 度与活塞运行速度密切配合。 实际上：燃烧需要时间 1）喷油提前，点火提前，增加了 压缩负功； 2）高温下部分燃烧产物分解而吸 热。 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 五、燃烧损失 理论上：加热瞬间停止，膨胀过程无加热。 实际上： 1）虽然大部分（80%以上）燃料在燃烧过程中燃烧掉，但仍有小部分燃料会拖到膨胀线上才燃烧--后燃（补燃），由于氧气浓度降低，引起燃烧速度降低。因此，燃烧过程延迟到膨胀线上才告结束；做功效果变差，热效率下降。 2）部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 § 1-2 内燃机实际循环与热损失 六、其他损失 涡流损失：缸内进气挤压、燃烧涡流 节流损失：压缩气体、燃气在主副燃室间 流动 泄漏损失：活塞气环不会100%严密密封， 总会有些气体窜到曲轴箱 流动损失：进、排气节流沿程损失 各项损失使热效率下降值 课后作业 一、讨论题 1、为何要