地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工.pdfVIP

张 悦等：地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工 地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工 张 悦 （广州地铁建设事业总部 广州 %!$ ） 石义军 （铁道第二勘察设计院广州分院 广州 %!’#!） 摘 要：新建的广州地铁三号线体育西站下穿既有的地铁一号线体育西站，如何保证已建成的一号线体 育西站的正常运营和结构安全，同时制定安全、合理、可行的施工工法就成为一个重大的课题。本文研 究和分析了采用不同节点结构形式对既有一号线体育西站的影响，以及多个设计方案的比选情况，并介 绍了施工该节点工程所采用的施工方案。 关键词：地铁；结构；节点；暗挖隧道 65789: 1:; =:7?@A8=: B5C=;=/=9D E=? C5 F5G B5?= H8:5 = I177 !C?=@9C C5 JK878:9 L18=: MNOFP Q@5 -P@1:9RC=@ B5?= =31:D P@1:9RC=@ S,,%,0 LNT Q8U@: -!C5 F=)’ L@?V5D W 65789: T:78@5 =E C8:1 X18/G1D7 P@1:9RC=@ S,(’ 0 !#$%’$ ：!C5 !8D@K8 718=: =E C5 :5G F=)% 5?= /8:5 =E P@1:9RC=@ 5?= 87 ;5789:5; = 3177 C?=@9C C5 @:;5?:51C =E C5 !8D@K8 718=: =E C5 5K878:9 F=) 5?= /8:5) T Y5A=57 1: 83=?1: 7@YU5A = 1Z5 7@?5 :=?1/ =35?18=: 1:; 7?@A@?5 71E5D E=? C5 !8D@K8/@ L18=: =E C5 5K878:9 F=) /8:5[ 1:; 1 C5 715 85 = G=?Z =@ 1 71E5[ ?517=:1Y/5 1:; E5178Y/5 A=:7?@A8=: 5C=;=/=9D) !C87 1?8A/5 7@;857 1:; 1:1/DR57 C5 5EE5A = !8D@K8 718=: =E C5 F=) 5?= /8:5 8: @8/8R18=: =E ;8EE5?5: :=;5 7?@A@?5 =;57 1:; C5 A=31?87=: 1:; 75/5A8=: 3?=A577 =E @/83/5 ;5789: 3/1:7[ 1:; 1 C5 715 85 ;57A?8Y57 C5 A=:7?@A8=: 3/1: = Y5 1;=35; E=? C5 3?=U5A =E C1 :=;5 ) ()* +,%-# ：5?= ；7?@A@?5 ；:=;5 ；C5 @::5/ Y@8/ YD 8:8:9 5C=; ! 工程概况 三号线车站对其的影响。该站为地下二层、双柱 !! 站址环境 三跨钢筋混凝土框架结构，站台宽度 % ，全长 正在新建的广州地铁三号线体育西站位于天 约’($ ，轨面埋深 ’)(* ，底板埋深 * ，车 河区体育西路与天河南一路所在的 “”字路口， 站顶板覆土约 )+ ，底纵梁为全上翻形式，围护 ! 车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站及隧 结构采用!’,, 的人工挖孔桩。 道埋置于体育西路的道路正下方，并下穿天河南 !$ 工程地质及水文地质条件 一路，与已建的地铁一号线体育西站形成 “十” 本站所处场地较平坦，钻孔揭露岩土层自上 字交叉的节点并需要穿越该节点。站址环境总平 而下分别为：人工填土层 -.*/0 、砂层 -.%1/ 23/0 、 冲 洪积土层 1/23/ 、河湖相沉积土层 1/ 、）