「台湾桃园国际机场外捷运系统建设计画」地下工程的设计与施工.pdfVIP

「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」 地下工程的設計與施工 1 2 2 2 張文城 ，胡庭豪 ，周墩堅 ，陳滄江 1 高速鐵路工程局，臺 北 2 中興工程顧問公司，臺 北 摘 要 本文介紹「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」中機場區段地下工程的設 計成果，並探討施工時將面臨的主要工程問題如，潛盾隧道穿越營運中的機場滑行道下方需 考慮對其進行保護、隧道遭遇既有地錨的處理方式，及明挖覆蓋隧道或車站於卵礫石層進行 開挖，臨時擋土措施及潛盾隧道的掘進作業，需考慮卵礫石大粒徑與高硬度的特性等等設計 考慮。現有資料顯示，透過適當的機具改良、輔助工法的應用及良好的施工管理，即使是在 高地下水壓的卵礫石層，施作地下連續壁及以潛盾機施作隧道並無太大困難，且施工引致的 地表沉陷及施工精度亦可獲得良好的控制。 關鍵字： 卵礫石、潛盾、隧道、捷運 Abstract This paper is regarding the designing outcome for the airport underground construction segment of Taiwan Tao-Yuan (TTY, formerly CKS) Airport Link Transit System. Engineering problems such as the protection for the taxiway and methods dealing with the existing anchors are discussed in this paper. It is important to understand the characteristics of subsurface ground conditions such as the size and hardness of boulders and gravels when construction of temporary retaining work and shield tunnel machine operation. Based on the case study, it is shown that even under the circumstances of high water pressure, if the appropriate improved tools and supplementary applicable methods are used, it is not difficult to construct a diaphragm wall or to use shield tunneling machines for underground tunnels. The surface settlement due to construction work can be controlled to minimal. 1. 前言 中壢市中豐路與環北路口，路線全長約 51.1 km(含高架段約 37.6 km ，地下段約13.5 km ， 為改善桃園國際機場聯外交通，連結包 路線示意圖如圖 所示1 ) ，共設包含8個地下與 含臺 北車站、桃園國際機場及高速鐵路桃園 14個高架在內，合計 22個捷運車站，其中臺 北 車站等交通樞紐，使國際航線與國內交通網 車站 (A1) 至三重站(A2) 一段約4 km範圍 路得以緊密連結，並配合沿線都市發展計 (DA115標 )委由臺 北市政府