盾构始发洞口搅拌桩加固的设计和施工.pdfVIP

第9期 广东土木与建筑 No．9 2003年9月 GUANGD0NG ARCHrIECTURE CⅣ IL ENGINEERING sEP2003 盾构始发洞口搅拌桩加固的设计和施工 刘 玮 (广东省基础工程公司 广州510620) 摘 要 ：通过对盾构沥大区间始发洞 口加 固处理 中搅拌柱设计和施工过程的详细介绍，指 出严谨 的设计和规范 的施工是确保盾构安全始发的重要条件 。 关键词 ：盾构洞 口；搅拌桩加 固；设计与施工 (约 13-14m)的特点，结合现有施工机械 ，主要考虑 1 概述 采用搅拌桩或旋喷桩，但旋喷桩施工工序繁杂且成 本较高，故经讨论后选择搅拌桩加固方案。 在盾构工程中，盾构始发或到达时需凿除洞 门， 3．2 搅拌桩加固设计 这时会 由于切除竖井挡土墙 (桩)而使开挖面处于暴 (1)桩的布置 露状态且会保持较长时间，这时稳定性较差的软土 根据国外有关设计经验 ，水泥搅拌桩的布置主要 就很易发生塌方事故，严重影响盾构的安全施工，故 分为A型和B型两种，具体如图1所示，本工程若采 在盾构的始发和到达 的端头必须根据具体地质情况 用A型布桩虽能满足承载和止水的要求，但桩距太 采取切实可行的加固措施 以确保安全 。 密和水泥用量较大，较不经济；而采用B型布桩不能 常用的洞 口加固方法有冻结法、注浆加固法、开 满足止水要求，经分析 比较本工程决定采用上述两 挖面置换法、挖填法、竖井加气压法等，目前国内常 种桩型相结合的方法进行端头洞门加固。 用的是搅拌桩注浆加固法，具有安全可靠，施工工艺 简单且经济性等优点。笔者在总结沥大盾构工程始 11=~222D 发端头洞 口加固的实际设计施工经验 的基础上，对 ~=3 4 D 搅拌桩加固设计与施工进行介绍，供同行参考。 7 2 工程概况 (a)A型 广州市轨道交通三号线沥大盾构工程位于沥浯 ll=D 站～大石站之间，盾构始发井位于大石北明挖段北端， 沿盾构掘进方 向途经多个村镇并最终到达厦浯站， 如=~2222D 采用泥水盾构进行掘进 。在大石北明挖段始发端头 洞身土层主要为可塑性残积土层 ，隧道上覆土层为 (b)B型 大片淤泥或淤泥质土层，局部还存在淤泥质砂层，盾 图l 水泥搅拌桩两种布桩形式示意 构始发时该土层不能 自稳，且透水性较强，需进行加 固和防水处理，另外因拟采用25ot吊机在该始发端 (2)搅拌桩径的确定 头进行盾构机拼装，故对 吊机工作处的土层也需进 根据大型吊机装配盾构机时的地基承载力要求， 行地基加 固。