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科 工l程f科I技 关于水泥混凝土路面设计中的问题分析 韩敬梅 (黑龙江省萝北县养路段，黑龙江 萝北 154200) 摘 要：随着我国经济的发展 ，道路交通流量迅速的增长。大多数的水泥混凝土路面出现不同程度的破坏，除了设计施工质量问题外、还有各 种 自然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷。结合 自己的实践经验进行分析 探讨。 关键词：水泥混凝土路面；特点；设计 1概述 面增加一个设计安全等级——四级，并规定了 对于路基用土，高液限粘土及含有机质细 水泥混凝土路面具有板体性好、承载能力 相应的设计基准期为20MPa；而设计安全等级 粒土不能用做高速道路和一级道路的路床填料 大、使用寿命长、养护费用少 、抗磨耗能力强等 为四级的路面结构的目标可靠指标和 目标可靠 或二级和二级以下道路的上路床填料；高液限 优点，因而在道路建设及城市道路工程中被广 度。系按前三级的数值级差递降得到的。按施工 粉土及塑性指数大于 l6或膨胀率大于3％的 泛的应用自2O世纪 80年代以来，随着我国国 技术、施工质量控制和管理要求达到和可能达 低被限粘土，不能用做高速道路和一级道路的 民经济的发展，特别是改革开放的深入，道路交 到的具体水平，选用其他等级。降低选用的变异 上路床填料。 通量迅速的增长大型客车和重型货车的比重也 水平等级，须增加混凝土面层的设计厚度要求： 因条件限制而必须采用上述土做填料时， 逐年提高。为了解决高品质的国产沥青不足，提 而提高选用的变异水平等级。则可降低混凝土 应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 高路面等级及其承载能力，适应重交通 日益增 面层的设计厚度或提凝土的设计强度要求。可 对于基层材料选择时特重交通适宜贫混凝 长的需要．此间我国加紧水泥混凝土路面的设 通过技术经济分析和比较予以确定但对于高速 土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按 计、研究工作，随着设计理论 日臻完善，设计方 道路的路面，为保证优 良的行驶质量，不宜降低 复合式路面分析且强度以试验为准，对水泥混 法 日趋合理，施工工艺不断改进。但从道路使用 变异水平等级材料性能和结构尺寸参数的变异 凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐 运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以 水平等级按施工技术、施工质量控制和管理水 冲刷的基层表面，在渗入水和荷载的共同作用 达到20-30年的设计使用年限，并且出现一些 平分为低、中、高三级。由滑模或轨道式施工机 下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行 较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角破 械施工并进行认真严格的施工质量控制和管理 车的不舒适 ，并加速和加剧板的破裂。混凝士面 损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一 的工程可选用低变异水平等级。由滑模或轨道 层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层 定的困难 ，且不易处理，修复费用高难度大。究 式施工机械施工，但施工质量控制和管理水平 的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度。高强 其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种 自 较弱的工程，或者采用小型机具施工，而施工质 度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反 然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度， 量控制和管理认真、严格的工程可选用中低变 而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生 就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效 异水平等级。采用小型机具施工施工质量控制 会影响到面层的收缩裂缝。另外，新规范取消了 的控制路面的缺陷，结合 自己的实践体会与具 和管理水平较弱的工程可选用高变异水平等 基层顶面综合模量的规定值的要求。 体做法提出一些探讨意见。 级。 对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路 2水泥混凝土路面的优点 设计时可依据各设计参数变异系数值在各 面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主 水泥混凝土路面有很多的优点 ：路面强度 变异水平等级变化范围内的情况选择可靠度系 要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最 高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，使用 数。目标可靠度是所设计路面结构应具有的可 薄弱处，PHP泥和错台病害，除了基层不耐