长北立交桥挂篮验算竖版.docVIP

施工挂篮设计计算说明书 一、工程概况 本桥为跨越长春北站而设。全桥位于R=600m的圆曲线上，桥上坡为3%及-2%;桥全宽为26.5m路面净宽12m，中间设0.5m分隔带。箱梁沿道路设计中线孔跨布置为55+80+86+92+55m。箱梁中墩采用钢筋混凝土矩形板式桥墩，边墩采用圆柱式桥墩；基础边墩和中墩均采用Φ1.5m钻孔桩。 主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。各单“T”箱梁除0、号块采用在支架上现浇外，其余分为（10、12）对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（7×3m+3×3.5m；7×3m+3×3.5m；9×3m+3×3.5m；9×3m+3×3.5m），设计图纸要求挂篮自重及施工机具重量按不超过70吨考虑，。 二、挂篮的选型 目前常用挂篮的结构型式多为桁架式、三角斜拉式、菱形架式、型钢式等。根据本项目的实际情况及设计图纸要求的挂篮工作系数，考虑采用三角斜拉式或菱形架式，二者都有结构重量轻、整体刚度大、受力简单明确的特点，但也有各自的局限性：三角斜拉挂篮因主承重梁为水平状态，需设置较高的支点才能满足顶板钢筋及面层混凝土施工的作业空间，挂篮的主要承重杆件也方便现场加工制作，同时较低的前横梁也利于底篮标高的调整；菱形挂篮在作业断面内有较大的作业空间，但张拉作业时不利于张拉千斤顶的前后位置控制，同时因前横梁较大的安装高度增加了吊杆长度，在进行底篮标高调整时作业人员上下不太方便，同时菱形桁架的制作难度稍大于三角斜拉式。经综合考虑决定采用菱形挂篮。 三、挂篮的构造 挂篮主要有菱形桁架主承重系统、底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统四部分组成，总体布置见GL-01所示。 四、挂篮的设计计算 1、设计参数的确定 挂篮的全部重量按设计经验取G＝59t计算； 施工人员和材料等堆放荷载：250 kg/m2； 插入式振捣器对水平模板产生的荷载：200 kg/m2； 胀模系数：1.05； 浇注混凝土时和挂篮空载行走时的抗倾覆安全系数：1.50； 挂篮空载行走的冲击系数：1.30; 浇注混凝土的冲击系数：1.20。 风荷载：查《桥规》（JTJ021-89）知，本地风压为500Pa，迎风面折减系数取0.4，根据本挂篮结构取F＝10KN； A3钢材的容许应力[σ]＝170MPa，[τ]＝100 MPa，弹性模量E=210GPa。 2、荷载组合 荷载组合Ⅰ：混凝土重量+动力附加荷载+挂篮自重+人群和施工机具重量＝ 134×1.2+13×3×0.2+59+13×3×0.25 ＝237.4t≈2326KN； 荷载组合Ⅱ：混凝土重量+挂篮自重+人群和施工机具重 ＝134×1.2+59+13×3×0.25 ＝229.3T≈2250KN； 荷载组合Ⅲ：挂篮自重+冲击附加荷载+风载 =59×(1+0.3) ×9.8+10≈762KN； 荷载组合Ⅰ用于主承重系统强度和稳定性计算，组合Ⅱ用于刚度计算，组合Ⅲ用于挂篮行走稳定性计算。 3、挂篮菱形架受力分析及截面选择 (1)挂篮的设计计算简图及桁架各部分尺寸如图2所示，其中桁架前支点距箱梁端部30cm、挂篮底锚点距箱梁端部80cm（图中均未示出）。 (2)以挂篮的底锚点B和荷载组合Ⅰ建立力学平衡方程：MB＝0， 134×1.2×（3/2+0.8）+（13×3×0.2）×2.3+59/2×5.4/2+13×3×0.25×5.4/2＝P0反1×5.4，得P0反1＝91.44t，即P0＝P0反1＝91.44t, 由于挂篮由二片菱形架组成，故单片菱形架承受的重力 P＝P0/2＝45.72t，考虑作用于P处的前上横梁的重量，取 P＝48.72t＝477.5KN。 同样的以挂篮的前支点建立力学平衡方程，可得 R3×4.4+G/8×2.2＝P×4.9+G/8×2.45， 后锚点反力：R3＝54.68t； 以挂篮的后锚点建立力学平衡方程可求得： R1×4.4＝P×（4.4+4.9）+G/8×（4.4+4.9）/2 前支点反力：R1＝110.77t。 （3）菱形架各杆件的内力计算及截面选择 各杆件内力计算结果如上图所示。杆截面按容许应力法选择。 G1：N＝117.4t＝1150520N，采用2根［36b，A＝6809×2＝13618mm2，σ＝N/A＝1150520/13618＝84.5MPa＜［σ］＝170 MPa。 G3：N＝58.73t＝575554N，采用2根［25b，A＝3991×2＝7982 mm2， σ＝N/A＝575554/7982＝72.1 MPa＜［σ］。 G4、G2采用与G1相同的截面。 G5因有后锚杆作用力需单独设计，因竖向精轧罗纹的纵向最大间距为80cm，菱形架节点后取为30cm，则最不利的后锚点起始位置在节点后50cm，G5按简支梁计算，计算简图见图4所示： 由MB＝