K440+431顶涵线路加固检算及顶背设计.docVIP

浙赣线DK440+431 顶进框架线路加固检算 本顶涵施工地段线路架空Ⅰ道和牵20线为普通直线，Ⅱ道为P60可动心道岔，受力体系不同，故分别检算。 1．Ⅱ道架空检算 1.1横抬梁 在每根砼岔枕下穿1片I36a，并将工字钢和岔枕用抱箍联成整体，为防止岔枕损坏，工字钢与岔枕底之间加垫5cm木板。 I36a：Ix=15760cm4，Wx=875cm3，G=60kg/m。 1.1.1恒载 道岔及砼岔枕重 1504kg/m×0.6=900kg 横抬梁自重 60kg/m 恒载合计： P恒集＝900 kg /m P恒均＝60 kg/m 1.1.2活载 参阅《铁路工务技术手册.桥涵》P598附录八有关桥枕计算，采用弹性地基梁理论上将基本轨作连续梁，横抬梁作基本轨的弹性支座，假定列车轴重纵向分布在2.5根横抬梁上，而且考虑Ⅱ道可动心道岔的稳定性，列车限速最好为25km/h。 P1＝23t/2.5＝9.2t P0＝0.5×P1＝4.6t 计算图式如下： 列车冲击系数（按45km/h检算） 1+μ=1+0.75u×28/(40+L横) =1+0.75×(45/60)×28/(40+5.5) =1.346 1.1.3横抬梁弯矩计算 1.1.3.1 M恒= P恒集×0.5×C+q恒均×L横2/8 =900×0.5×2+60×5.52/8 =1127 kg·m 1.1.3.2 M活=(1+μ)×P0×C =1.346×4600×2.0 =12383 kg·m 1.1.3.3 ∑M横=M恒+M活 =1127+12383 =13510 kg·m 1.1.4横抬梁强度检算 σ=∑M横/ Wx =13510×102/875 =1544 kg/cm2＜[σ]=1700kg/cm2 [ 可 ] 1.1.5横抬梁挠度检算 f=P0C(3L横2-4C2)/24EIx =4600×200×(3×5502-4×2002)/(24×2.1×106×15760) =0.87cm f/L横=1/632＜[f/L]=1/400 [ 可 ] 1.1.6端部抗剪检算 Q恒=P恒集×0.5+q恒均L横/2 =900×0.5+60×5.5/2 =615 kg Q活=(1+μ)P0 =1.346×4600 =6192 kg ΣQ=Q恒+Q活 =615+6192 =6807 kg τ=1.5ΣQ /dh =1.5×6807/1.0×36 =284kg/cm2＜[τ]=1000kg/cm2 [可] 1.2纵抬梁 Ⅱ道荷载由6片I56a纵抬梁承担。按L纵=9.0 m作为检算跨度。活载按东风4型机车双机联挂+8t/m限速45km/h检算，但考虑到道岔的稳定性最好限速25km/h。 I56a：Ix=65586cm4，Wx= 2342cm3，G=106.27kg/m。图式如下： 1.2.1恒载 道岔钢轨和砼岔枕重 1500kg/m 纵抬梁自重 106.27kg/m×6= 638kg/m 横抬梁自重 60kg/m×6/0.60m= 600kg/m 纵横抬梁扣件自重 150 kg/m 恒载合计：q恒=2888kg/m 1.2.2活载 按《工务技术手册.桥涵》中P17中东风4型机车双机联挂 +8t/m的换算均布载重表，9.0 m跨的K0、K0.5采用插入法得出： K0＝12.96t/m K0.5=11.24t/m 列车冲击系数（按限速45km/h算） 1+vμ=1+0.75(V限/v)×28/(40+L纵) =1+0.75×(45/60)×28/(40+9) =1.321 1.2.3纵抬梁弯矩计算 1.2.3.1 M恒= q恒×L纵2/8 = 2.888×92/8 = 29.241 t·m 1.2.3.2 M活=(1+μ) K0.5×L纵2/8 =1.321×11.24×92/8 =150.336 t·m 1.2.4纵抬梁端部剪力计算 Q恒=q恒L纵/2 =2.888×9/2 =13.00 t Q活=(1+μ)K0×L纵/2 =1.321×12.96×9/2 =77.04 t 1.2.5纵梁活载偏载系数计算 道岔架空时，列车活载不均匀作用在线路两侧的纵梁上，按跨度最大的横抬梁检算偏载情况，如下图式： RA=P0×(2.65＋4.15)/5.5 ＝1.236 P0 RB=2×P0- RA ＝0.764 P0 则偏载系数为：γ＝RA/2P0=1.236P0/2×P0=0.618 1.2.5.1纵抬梁强度检算（检算偏载较重的一侧3片I56a纵梁）