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系梁、承台施工作业指导意见 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F10-2011）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）； 3、《公路工程施工安全操作规程》（JTJ 076-95）； 4、济南至乐陵高速公路两阶段施工图设计； 5、《济南至乐陵高速公路技术规范》。 二、一般规定 1、施工前应制订专项施工方案，并进行首件工程施工，获得相应的工艺参数以指导大规模施工。 2、施工前应对桩基进行全面检查，桩顶混凝土面应按要求进行凿毛处理，桩基外露钢筋应按要求清理干净。基底为软弱土层时，应采取措施避免在浇筑混凝土过程中产生不均匀沉降。 3、系梁、承台应在无水条件下进行施工，施工时应采取防水或排水措施保证基坑内无积水。 采用钢围堰作为挡水（土）设施时，应根据实际情况确定适宜的围堰形式，并对围堰进行专项设计。 4、模板宜采用定型钢模板，具有足够的刚度、强度和稳定性，接缝严密，支撑牢固，能承受施工中产生的各种荷载。 5、钢筋加工、焊接及绑扎应符合规范的要求，钢筋保护层厚度应符合设计规定或规范规定。 三、施工准备 1、水泥、砂石料、水、钢筋等原材应检验合格，混凝土配合比设计经监理工程师验证批复。 2、粗集料宜选用质地坚硬、洁净、级配良好、吸水率小的碎石或卵石；细集料宜采用级配良好、质地坚硬、洁净的河砂，不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂或人工砂。 3、基坑开挖。采用机械开挖基坑时，开挖深度宜控制在系梁或承台底设计标高以上10～20cm，其余部分人工开挖至设计标高，并整平夯实。开挖后的基坑中心线、位置、钻孔桩偏位及基底标高等要符合设计或规范要求。 4、基坑边坡的坡度根据实际开挖情况确定，基坑基底尺寸应比设计宽出50～100cm，同时采取支护措施，并注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工开挖和清理，凿除桩头）。 四、施工工艺流程 系梁、承台施工工艺流程图如下（见下页）。 五、施工 1、基坑开挖 根据基坑位置水文地质条件、坑底需要的平面尺寸、基坑深度确定坑壁的坡度和基坑开挖范围。基坑开挖宜安排在地下水位较低时和少雨季节进行。基坑开挖应连续进行，并根据具体情况，采取支护和排水措施。基坑开挖后不得长时间暴露，以免被水浸泡或被扰动，应及时检验其几何尺寸、高程、基底承载力等，以尽快进行后续施工。 系梁、承台施工工艺流程 2、凿桩头与封底及排水 ⑴凿除桩顶超灌部分混凝土。桩顶超灌部分混凝土应按有关要求凿除至设计标高，并不应破坏钢筋保护层。 ⑵基坑开挖完成以后，应对坑底整平夯实，并采用10cm厚素混凝土垫层找平，其顶面高程应不高于基底高程且在基底高程允许偏差范围内，边缘宽于系梁或承台边沿10cm。当基底为软弱土层时，应采取措施进行处理，避免在砼浇筑过程中产生不均匀沉降。 3、绑扎钢筋 ⑴进场钢筋必须经检验合格后方可使用。 ⑵钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料。下料时应根据钢筋原材长度与图纸设计尺寸并结合规范要求确定钢筋的下料长度。焊接接头宜采用闪光对焊或电弧焊，电弧焊接与钢筋弯曲处距离不应小于10d且不位于构件的最大弯矩处。受力主筋的连接应按图纸或批准的加工图设置，其连接点不应设于最大应力处，并使接头交错排开。 ⑶钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗。钢筋绑扎间距和搭接长度等应符合规范要求，箍筋应与主筋垂直。绑扎钢筋的铁丝头不应进入混凝土保护层内。应注意准确预埋墩柱钢筋，并保证其相邻接头相互错开1米以上。钢筋绑扎完经检验合格后方可立模。 钢筋加工及安装实测项目 序号 检 查 项 目 允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋间距（mm） ±20 每构件检查2个断面，用尺量 2 箍筋、螺旋筋间距（mm） ±10 每构件检查5-10个间距 3 钢筋骨架尺寸（mm） 长 ±10 按骨架总数30%抽查 宽、高 ±5 4 弯起钢筋位置(mm) ±20 每骨架抽查30% 5 保护层厚度(mm) ±10 每构件沿模板周边检查8处 4、安装模板 ⑴模板采用大面积钢模，表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。模板安装前表面应涂刷脱模剂，以保证拆模顺利并且不破坏混凝土外观。模板安装完成后应稳固支撑，以保证承台或系梁在混凝土浇筑过程中不致变形和移位。模板与模板的接头处，应采取措施以防止漏浆。 ⑵模板与钢筋之间应按图纸或规范要求的保护层厚度设置砂浆或混凝土垫块，垫块应具有足够的强度和密实性，其强度不低于构件强度。垫块厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，垫块布设的数量不少于3个/m2，重要部位适当加密。垫块应与钢筋绑扎牢固。 ⑶模板支立完成并支撑加固牢固后，在浇筑混凝土前应对其平面位置进行检查，满足规范要