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道路的分类 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其服务对象和使用特点分类： （1）公路（国道、省道、县道、乡道、专用公路） （2）城市道路 （3）厂矿道路——主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。 （4）林区道路——修建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。 （5）乡村道路——修建在乡村、农场，主要供各种农业运输工具通行的道路。 分级指标：（1）出入口控制；（2）设计速度；（3）交通量和服务水平；（4）设计年限； 我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。其中，又按公路所在地区的地形条件，分为平原和微丘区及重丘和山岭区，分别采用不同的设计标准。 高速和一级公路为汽车分向、分车道行驶的专用公路，二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用（混合交通）的公 上式等号左端Pt - Pw称为汽车的后备牵引力， Pt 、 Pw之值均与汽车的构造和行驶速度有关。 代入表达式: 为使不同类型汽车的动力性进行比较，且有相同的评价尺度，将上式两端分别除以车辆总重G，得 : 令上式左端为D，即 D称为动力因数。它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 汽车行驶的稳定性(running stability) -----指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，而不发生侧滑、倾覆现象的能力。 按方向分： 纵向稳定性 \ 横向稳定性 丧失稳定的方式分：滑动稳定性 \ 倾覆稳定性 影响因素： ① 汽车本身的结构参数； ② 驾驶员的因素； ③ 作用于汽车的外因。 平面线形： 设计任务：1.确定中心线，2.曲线要素计算 3.平面布置 设计成果：1.平直曲线表，2.平面设计图， 直线的应用： (1). 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。 2. 当采用长的直线线形时，应注意的问题 1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。 长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。 3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 （4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 最大直线长度问题： ①最大直线长度：我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最 大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 合理利用地形和避免采用长直线。 直线的最小长度 同向曲线间最小长度：同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。 反向曲线间最小长度：对于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。 圆曲线几何元素为： 1横向力系数μ对行车的影响及其值的确定： 2．关于最大超高：标准》规定：高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。 极限最小半径；是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。 一般最小半径：一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、 舒适行车的最小允许半径。 不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高。指道路曲线半径 较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行车安全稳定所采用的最小半径。从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。 .最小半径指标的应用 （1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径； （2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值； （3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。 （4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线； （5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。 （6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。 圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与