城市公交车动力传动系统参数匹配研究.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第 137期 Highways AutomotiveApplications 城市公交车动力传动系统参数匹配研究 汪 涵 。，郑燕萍 ，何海波 ，苏建宽。 (1．南京林业大学，江苏 南京 210037；2．南京汽车工程研究院，江苏 南京 210028；3．江苏大学，江苏 镇江 212013) 摘 要：针对城市公交车的交通特征，采用五循环工况下的客车百公里燃油消耗量为经济性 评价指标，利用 MATLAB软件编写程序对桌城市公交车循环工况下的动力性、燃料经济性进行 了 模拟计算；在缺少排放万有特性图和试验条件的情况下，根据 自由加速度烟度排放标准对 自由加 速度烟度值进行 了模拟计算；根据动力性、燃料经济性和排放性的模拟计算结果对此公交车动力 传动系统参数的多种匹配方式进行了比较和选择。 关键词：汽车；城市公交车；动力传动系统；动力性；排放性；燃料经济性；参数匹配 中图分类号：U463．21 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2010)02--0001--03 汽车动力性、燃料经济性和排放性的好坏，不但 但是城市公交车与城市客车存在不 同之处 ，四工况 取决于发动机的性能、传动系型式、整车相关参数的 尚不能全面反映其交通特征。因此 ，在城市客车四 选择，而且取决于汽车动力传动系统合理匹配的程 工况图的基础上增加停车怠速工况，模拟乘客上、下 度。如果发动机能与传动系合理匹配，就能使发动 车和等待红、绿灯的停车工况，即以五循环工况下的 机经常在理想的工作区附近工作，从而提高整车的 百公里燃料消耗量来评价公交车的燃料经济性。 动力性 、燃料经济性和排放性 然而 ，统计分析表 在五循环工况 中，百公里停车怠速工况时间包 明，目前许多发动机的使用工况常常远离其最佳工 括等待红、绿灯的时间和乘客上 、下车的时间。其 作区域 ，未能实现动力传动系统的最佳匹配。因此，’ 中：等待红、绿灯时间的设计参考 GB18352．3— 通过合理优化匹配汽车动力传动系统来提高汽车运 2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法》关于轿 输效率、减少燃料消耗、降低排放，成为整车厂一直 车模拟市区行驶工况试验循环 中的停车怠速时间， 关心的问题 。 其 当量行驶距离为 4．052km，怠速时间为 6OS，折 众所周知 ，城市公交车在行驶工况上有其特殊 算到 i00km，怠速时间约为 1480S。乘客上、下车 性。根据其交通特征，以原地起步加速至 100km／h 时间的设计按照交通部城市公交车站点设置规定 ， 所需的加速时间为动力性评价指标，以五循环行驶 800 1000m设一站，但许多城市公交车实际平均 工况下的百公里燃料消耗量为经济性评价指标，以 站距统计资料表 明，城市中心区平均站距为 500～ 自由加速度烟度值为排放性评价指标，对公交车动 800m。因此，公交车平均站距取 800m，每站平均 力性、燃料经济性和排放性 的优劣进行评价，选择最 等待时间按统计数据为 20S，折算到 100km，怠速 优匹配，为厂家优化匹配和选型提供一定依据 。 时间为2500s。由此设计 的城市公交车五循环工 况如表 1所示 。 1 城市公交车评价指标的确定 由表 1可见 ，五循环工况的百公里燃料消耗量为 四循环工况百公里燃料消耗量与停车怠速燃料消耗 1．1 燃料经济性评